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受國際金融危機影響，2011年全球新船成交量同比下降55%，新船價格跌落至2008年金融危機爆發以來的最低水平。世界造船業面臨前所未有的挑戰。與此同時，國際規則不斷推陳出新，使船舶市場出現了結構性變化。市場更加青睞以節能、綠色環保以及高技術高附加值類船舶。技術創新的重要性進一步凸顯。那么韓國、日本、歐洲等先進造船國家在政策和技術研發領域有哪些新的動向？
韓國：綠色增長戰略
韓國造船業起步于上世紀70年代，2003年一舉超過日本獲得世界第一造船大國的桂冠。此后，在繼續提高造船能力的同時，不斷致力于生產高附加值船舶，完成了由大變強的華麗轉身，并在海洋工程裝備方面獨占鰲頭。
2005年，韓國造船工業協會提出戰略目標，到2020年，韓國所占世界造船市場份額要增至40%；在今后20～30年，韓國要保住世界第一造船大國的地位。為實現上述目標，韓國造船工業協會制定了“藍色海洋”發展戰略，同時提出了加強新技術、新產品的研發，即將主要力量集中于高技術、高附加值船和海洋工程設備關鍵技術的研發，構筑產學研聯合研發系統和高效運作機制；將LNG船等高技術高附加值船關鍵配套設備和船用材料的研發與生產作為造船業界的共同任務；培養優秀技術人員和技術工人；與海運行業、鋼鐵行業加強合作，謀劃共同發展的雙贏模式；采用有利于造船工業穩步發展和多元化經營的方式；充分利用政府的相關政策，增強造船企業競爭力，提高經濟效益；進一步提高韓國在世界船舶市場上的地位、作用和話語權等。
為了鞏固和進一步提高韓國造船業的競爭力，韓國知識經濟部提出了“綠色增長戰略”，一如既往地將科技戰略作為振興國家經濟的重要手段。一是將開發智能（WISE）船舶等高附加值船舶技術作為“綠色技術產業的一個重要的新增長動力”；二是選擇造船行業為繼汽車、建筑和光纖之后的“創新中心”，開展融合IT技術的未來型船舶核心技術研發。由現代重工集團負責監管“造船
