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9月5日，國際船級社協會（IACS）首次在中國舉辦了經協調的共同結構規范（HCSR）（草案）第一版宣貫會。會議對HCSR的總則、載荷、船體梁強度及局部描述性要求、直接計算分析、屈曲要求、疲勞強度、結果評估等內容作了介紹和說明，來自國內近60家主要造船企業、科研院所和院校的代表參加了會議。
據介紹，2006年4月，國際船級社協會頒布了油船共同結構規范（CSR OT）和散貨船共同結構規范（CSR BC），但這兩份獨立的規范在載荷、有限元直接計算、疲勞強度、屈曲強度等方面存在一定的技術差異。為了消除這些技術差異，國際船級社協會從2008年開始陸續成立專項工作組，對共同結構規范進行研究，按國際海事組織（IMO）目標型船舶建造標準（GBS）要求，著手編寫HCSR，并于今年7月1日正式發布該規范。與CSR相比，HCSR對油船和散貨船在載荷、船體梁總縱強度及規定性要求、有限元分析方法、疲勞強度、屈曲強度等方面進行了協調，并根據GBS要求補充了剩余強度、結構冗余度分析等內容，規范內容更加全面、更加強調計算分析的作用。目前，HCSR的具體執行時間還未定，IACS可能會采用2014年1月1日、2014年7月1日和2015年1月1日這3個時間點中的一個，最遲不會晚于GBS的實施節點。
“HCSR實施后，它的應用將更為復雜，船型的結構重量會有一定程度的增加，新船型的開發和設計難度將加大，特別是設計的工作量將是原來的三四倍。”有關專家表示，HCSR將增加人為因素、結構冗余、剩余強度等新要求，且結構重量的增加又會影響到船舶能效設計指數（EEDI）的數值和各項經濟指標，因此，設計單位和船舶建造企業將在船型優化和建造工藝改進上花費更多工夫，這勢必將增加船舶建造周期和成本。專家建議，業界應認真研讀此次頒布的HCSR，把該規范的要求吃透，根據船型驗證結果的差距，找出其中不合理的地方，并向編制方反映我國造船界的意見和建議，將新規范對國內造船業可能造成的不利影響降至最低。
另悉，為滿足業界對HCSR進行研究和開發新船型的需要，8月26日，中國船級社（CCS）正式發布了自主開發的船體結構規范計算和直接強度分析軟件（即HCSR軟件）。CCS由此成為國際船級社協會中首個發布該規范軟件的船級社。
中國船級社此次推出的HCSR軟件軟件操作簡便，結果準確，可為船舶結構設計研究、船型開發、船舶審圖檢驗等提供技術支持。該軟件涵蓋了HCSR（草案）第一版的全部計算要求，主要分為描述性要求和直接強度分析兩部分，其中，描述性要求計算范圍覆蓋全船，直接強度分析范圍覆蓋全部貨艙。據悉，為了驗證該軟件的實用性，中國船級社專門應用HCSR軟件對7型符合共同結構規范要求的散貨船和5型符合共同結構規范要求的油船進行了實船計算，計算結果證明該軟件具有較強的適用性和可靠性。(來源：中國船舶報)
