返回
打印
據報道，資金鏈緊繃、訂單銳減、交船難、集中度低，這些因素裹挾而成的超強“臺風”正沉重地抽打著中國盛極一時的造船業。
有種悲觀的預測，經濟低迷期過后的中國船企或將從高峰期的3400多家銳減到300來家左右。
雖然樂觀的看法是，目前造船業的困境是周期性的，大凡歷史上每次大的金融危機都會重創造船業，而每次復蘇，也離不開造船業的復蘇。
問題是這個周期到底會有多長？有多少中國船企能挺過這個輪回周期？因為，除了大型和特種造船企業之外，國內絕大多數船企都可說是無“根”之樹。
就如業內人士所言，即便沒有國際金融危機，這些企業也遲早會被淘汰。這些企業一沒技術，二沒隊伍，三對世界造船業發展趨勢不了解。
他們只看到造船業來錢，而看不到造船業其實是一個風險很大、競爭性很強的行業。
沒有足夠的實力、足夠的應對能力、足夠的技術和專業人員，是根本無法在這個行業站穩腳跟的。
就算是行業內的“老兵”，如果長期沒有創新、無法確立品牌優勢、沒能在技術和信譽上高人一頭，也照樣會遭淘汰。
其實，遠不止造船業，前些年的家電行業如此，去年以來的太陽能行業也如此?？梢哉f，無“根”而生、無“根”而長現象已成了今日中國產業經濟的一大隱患，一大風險。
由于造船業往往個體規模都比較大，建一個船廠造幾條船，馬上就會帶來GDP增長。
因此，一些地方政府不惜一切代價地吸引和鼓勵投資者投資造船業。
但好景不長，當行業出現過度競爭以后，一切也就變得難以收拾了。
最近有跡象顯示，產業發展的這種無“根”而植、無“根”而生的問題長期沒能引起足夠重視的局面就要有所改觀了。
據悉，國家發改委已組建了中國船舶產業投資基金，就是為了應對可能出現的無“根”現象，將在企業遇到困難時能盡可能地拉一把。
但是，筆者以為，如果僅僅從“錢”上找出路，恐怕是很難從根本上解決問題的。
要徹底扭轉產業的無“根”而生難題，這類產業投資基金或許還得轉換思路，非得從政策引導、產業規劃、項目審批、資金投放等各個方面下大工夫不可，惟有引導企業加大創新力度，加大市場分析和開拓力度，才能真正促使中國經濟和中國企業根深葉茂、基實穩固。（來源：鋼鐵物流）
