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國家發(fā)改委近日公布的船舶工業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，受全球船舶市場持續(xù)低迷的影響，我國船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)均出現(xiàn)同比下降船舶出口下滑，產(chǎn)值增速趨緩，經(jīng)濟效益呈回落走勢。
“現(xiàn)在船企面臨的最大困難，仍然是交船量高、撤單數(shù)量高、船價下降三大因素帶來的風(fēng)險。”山東省國防科工辦船舶管理處處長董文照向經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，造船業(yè)的低迷仍將持續(xù)，部分船企已戰(zhàn)略布局產(chǎn)業(yè)鏈下游。
訂單匱乏
“新接訂單量同比下滑的情況依然嚴(yán)重，其中出口訂單量下滑最為明顯。”2日，黃海造船有限公司辦公室主任韓明杰接受導(dǎo)報記者采訪時表示，今年依然徘徊在已持續(xù)幾年的低迷狀態(tài)中，新接訂單尤其是出口訂單量，同比大幅走低，造船業(yè)訂單危機正集中顯現(xiàn)。
導(dǎo)報記者了解到，1-7月全國完工出口船2871萬載重噸，同比下降11.6%；承接出口船訂單854萬載重噸，同比下降53.3%。截至7月底，手持出口船訂單10273萬載重噸，同比下降31.4%。
“今年以來，下滑最明顯的是出口訂單，同比大幅下降近四成。”韓明杰說，現(xiàn)在出口訂單僅占黃海船廠總訂單的一半左右。
數(shù)據(jù)顯示，1-7月全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1634億元，同比下降10.2%。
“出口訂單的附加值要遠高于國內(nèi)訂單，是船舶制造業(yè)重要的盈利支撐點，新接訂單的持續(xù)走低對船廠的盈利能力造成了較大沖擊。”董文照說。
此外，據(jù)英國船運經(jīng)濟機構(gòu)克拉克森公布的數(shù)據(jù)，今年前6個月中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。
“造船業(yè)訂單周期較長，如今手持訂單量持續(xù)下滑，反映的是幾年來造船業(yè)訂單的不斷減少，”韓明杰說，“現(xiàn)在有越來越多的船廠接不到訂單，出現(xiàn)停工歇業(yè)。”
撤單頻現(xiàn)
“今年以來，新接訂單總量僅十幾萬載重噸，下降近三成。”韓明杰坦言，隨著舊訂單不斷交付，手持訂單量明顯下滑，未來盈利狀況堪憂。
相比之下，全國平均水平表現(xiàn)得更為慘烈。數(shù)據(jù)顯示，1-7月全國造船業(yè)承接新船訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%；造船完工量3549萬載重噸，同比下降7.7% 。此外，截至7月底，手持船舶訂單12348萬載重噸，同比下降29.9%，比去年底下降17.6%。
實際上，除了造船行業(yè)訂單匱乏外，撤單現(xiàn)象也時常發(fā)生。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
求存下游
“撤單數(shù)量高，新船訂單不足，加之航運市場持續(xù)低迷導(dǎo)致船價下降，讓大多數(shù)船企逐漸轉(zhuǎn)向修理、改裝等產(chǎn)業(yè)鏈下游。”董文照表示，而技術(shù)實力足夠的船企，已經(jīng)逐漸將戰(zhàn)略布局轉(zhuǎn)移到海洋工程裝備制造業(yè)。
據(jù)了解，1-7月全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4584億元，同比增長3.4%。其中，海洋工程裝備制造業(yè)161億元，同比增長9.2%，出口交貨值則達到10.7億元，同比增長43.8%。
此外，船舶配套業(yè)完成663億元，同比增長25.5%；船舶修理業(yè)103億元，同比增長10.6%；船舶改裝業(yè)176億元，同比增長20.3%。
“雖然海洋工程裝備制造附加值較高，但對技術(shù)及資金實力的要求也很高，并不是隨便一個船企就能涉足的。”韓明杰說。來源：經(jīng)濟導(dǎo)報
