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打印 隨著新船能效設計指數（EEDI）和船舶營運能效管理計劃（SEEMP）等國際海事組織（IMO）新規則的分階段實施，一場在全球范圍內造船界和航運界的“綠色革命”正悄然掀起，哪個國家能抓住先機，哪個國家就能領先占領造船和航運市場。中國船級社（CCS）為了迎接這場“綠色革命”，已于7月10日發布了全球首部《綠色船舶規范》。該《規定》規定了綠色船舶的定義及申請成為綠色船舶需在船舶建造和營運中要實施的規范?！兑幏丁返目傮w要求是，在安全的前提下，實現船舶低消耗、低排放、低污染、工作環境舒適的目標。船東向CCS申請船舶的綠色附加標志，經CCS審圖與檢驗，通過對環境保護、能效和工作環境三個方面的綠色要素進行綜合評定，確認已符合《綠色船舶規范》的要求后，可授予綠色船舶的附加標志。其等級分三級GREEN SHIP Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ，營運船舶為SEEMP Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ，級數越高，EEDI的指數越低，相應的環保要求、工作環境的舒適度越高。此《規范》將于10月1日實施。凡是建造的綠色船舶，在其貸款、保險和港口國檢查中（PSC）將給予方便和優惠。
符合《綠色船舶規范》的要求，有三部分內容：
一是低消耗/低排放。這個要求,用新船能效設計指數（EEDI）和營運船舶能效管理計劃(SEEMP)來規范。船舶在設計、建造中，其能效設計指數要小于其船舶基線的值，船舶基準線（簡稱RLV）的計算公式如下：RLV=a×b(-c)
船舶基準線（RLV）確定參a和c
船舶類型 
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