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打印 船企要深人研究船東需求，提高科技創新能力，升級優化常規船型，研發高新技術船舶，開發出技術領先的產品，以在弱市中創造需求，贏得接單的機會。
在當前全球航運市場蕭條的形勢下，船東訂造新船的意愿不強，即使下單，也會基于運營成本、節能降耗、綠色環保等因素考慮，時船型的個性化、先進性等提出要求。船企要爭取到新船訂單，就必須改進和開發船型，使船如在環保、能耗等指標方面符合船東的要求，以吸引船東的眼球，增強其訂船意愿。
近年來，國際海事組織出臺了一系列新規則、新標準，加上燃油價格居高不下，運費持續低迷，使船東更加關注營運成本較低的綠色環保新船型。在這種情況下，船東在訂船時，會根據自身的實踐經驗以及所運行航線的海況、航道通航條件等，結合國際海事新規，對船舶提出節能、降耗、環保、加裝特殊裝里等要求。同時，由于當前航運市場運力過剩，船東訂造新船的重心已從單純的經營轉向“經營＋投資”，即趁船價較低時訂造一批滿足今后10~20年船舶技術發展要求的船舶，以期在未來能獲得更大的回報。
為此，船企要深入研究船東需求，提高科技創新能力，升級優化常規船型，研發高新技術船舶，開發出技術領先的產品，以在弱市中創造需求，森得接單的機會。從目前情況看，在市場中具有競爭力的船型，一般都是既符合航運和船舶市場發展規律，在能耗、環保、性能等指標方面具有先進性，又能符合船企生產實際，甚至促進船企生產能力提升的產品，而這些船型往往是船廠、設計院所與船東在經過深入“磨合”后才逐步形成的。比如，廣州廣船國際股份有限公司根據船舶及航運市場發展需要，在原50500噸、52300噸化學品／成品油船基拙上，通過優化船舶線型、選用新型節能主機等措施，推出了綠色環保、經濟性能優良的新款MR型50000噸級化學品／成品油船。該船在航速為14.5節時日油耗僅24.9噸，其優異的油耗指標超越了國外竟爭對手推出的同類船型。此外，該公司還根據船東運營需要以及特殊航線要求，推出了新設計的37500噸小靈便型化學品／成品油船。該船的主要特點為吃水淺、油耗低，在航速為14.5節時日油耗僅22.9噸。這兩型船一經推出，便得到市場的積極響應，受到不少船東的青睞。
那么，船企知何才能開發出船東滿意的船型，從而創造需求呢？一方面，船企要與船東、船級社保持密切聯系，及時關注國際海事組織的新要求，跟蹤造船技術的發展趨勢，了解新技術的應用情況，確保開發的船型符合市場發展的需要；另一方面，在船型的選擇上，船企也應根據自身情況仔細衡量，因為貿然進入一個陌生的領域風險很高。為此，專家建議，船企首先應在熟悉的領域進行研發，在現有產品的基礎上根據造船新規范的要求進行改進、完善，形成新船型。這樣，船企在向船東推介產品時更有說服力，更能獲得船東的信任，也有利于船企的產品形成系列。此外，在船型的開發過程中，船企要注意結合船東和市場的要求迅速調整研發方向，大膽采用新技術、新材料和新裝置，通過優化船舶性能，改進和完善線型設計、結構布局、船體涂層等，使船舶在燃油效率、排放標準、動態航行、尾部渦流能重利用等方面具備超前的競爭優勢，用低能耗、綠色環保等先進元素來滿足船東的需求，保持產品的領先性。當然，要滿足船東的不同需求，船企的建造能力也要有相應的提升。由于生產設計、生產準備、計劃安排等關鍵環節決定著船舶的建造質量和效率，這就要求船企進一步提高造船建模水平，改進工藝和流程，增強對先進設備、裝置及工藝的把握能力。同時，要做好對員工的思想引導工作，使他們在遇到船東提出修改要求時保持積極、合作的心態，在船東心中樹立良好的形象，為今后進一步合作打下基礎。此外，船企還應注重保護知識產權和防范來自合同、法律等方面的風險。只有將這方方面面的工作都做到位了，船企才能把船型研發這篇文章做深、做透，從而為自己創造出更多的接單機會。（來源：中國船舶報）
