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打印――世界第一不是世界最強
新加坡以修船為主要業務，憑借地理位置優勢，成為世界主要的修船國家，其年修船產量占世界修船總產值的9.48%。
日本、韓國也具有較強的修船實力，但目前兩國發展中心在造船上，修船主要局限于國內船舶。
中國修船量已超過新加坡，然而在所修船舶檔次和技術水平等方面還與新加坡等修船強國差距較大。目前，中國的修船價格在亞洲主要修船國中是最低的，甚至低于泰國越南。
工控網研究發現，2010年中國造船量、新接訂單量、手持訂單量均居世界第一，首次與韓國易位，成為世界造船第一大國。但由于技術水平和綜合實力等方面的差距，還不是造船強國。
韓國造船量緊追中國，日本首地震對造船業造成了一定影響，但仍居世界造船業三甲地位，兩國在技術水平等方面有領先優勢。
從工程裝備方面來看，韓國和新加坡憑借自身在造修船方面的優勢，已經在自升式平臺、半潛式平臺、鉆井船和浮式生產系統等主流海洋工程裝備領域，占據了較大的市場份額。韓國現代重工、三星重工、大宇造船等公司幾乎占據了全球鉆井船（平臺）90%以上的份額，而新加坡造船公司等企業在全球半潛式平臺市場的份額也達到了50%左右。
日本也正在將海洋工程作為新的重點產業，雖然目前日本在海洋工程裝備方面還不如韓國、新加坡的市場占有率高，但是考慮到其綜合技術優勢，日本未來在海洋工程裝備建造方面的實力也不可小視地位。
經工控網研究后發現，中國在海洋作業船和輔助船的市場份額已經達到50%左右，居世界第一。但是在高端海洋工程裝備制造領域依然薄弱，需大量進口。（來源：中國工控網）
