返回
打印 受全球經濟疲軟和船舶噸位過剩影響，中國造船業經營及生存正面臨30多年來最困難的時期。業內普遍認為，只有進一步轉型，并提升技術，改進設計，行業才能走出困境。萬邦船舶服務公司董事總經理李國雄深有同感，他認為，中國造船業近年雖然取得長足的發展，但是在設計、造船質量和售后服務方面還有待進一步提高，此次危機也是業界反省和尋找不足的好時機。
不少監船工程和船舶設計專家認為，船舶行業持續低迷和銀行業收緊對造船業的融資，新一輪洗牌難免，一半船廠或被兼并重組，而研發能力弱、轉型慢、資金缺的企業勢必成為淘汰對象，注重新技術運用和新船型開發，才是挽救航運業頹勢的必由之路。
糾正重量不重質態度
作為亞洲區內一名資深造船設計師，李國雄已為萬邦集團和其他船東設計和監造超過了100多艘船，手上還有40多艘船的監造和設計合約，在其部門從事船舶設計和管理人員超過100多人。談到中國造船業，他在接受本報專訪時表示，“在上世紀六、七十年代，中國造船業發展初期，行業人才柜乏，通過幾十年努力，各方面都實現了跨越式發展，船舶設計技術在2002年前后也開始逐漸得到重視，造船廠管理水平在向日、韓同行看齊的過程中得到明顯提高。從2005年起，中國造船業開始掘起，大宗散貨運輸市場一直處于興旺，加上中國基礎工業大力發展，乾散貨船需求大增，訂單如雪片飛至。但是技術發展、人力資源的積累、先進企業管理方式執行，終究不是一蹴而就的事情。行業、市場高速發展的同時，有些船廠質量意識開始放
