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打印 回顧2011年，我國船舶工業繼續保持了平穩態勢。面對今年形勢，業內專家基本判斷，國際金融危機對船舶制造業的滯后影響將全面顯現，歐債危機可能進一步惡化，全球海運量增長低于新增運能的態勢短期內難以逆轉，市場競爭環境將更加復雜。在上述背景下，去年年底前，工業和信息化部適時發布了船舶工業“十二五”發展規劃，為今后5年我國船舶產業發展指明了方向。學習“規劃”，我們感到“規劃”在以下幾個方面突出引導船舶產業從造船大國向造船強國目標轉變。
“轉舵一”：瞄準高端造船市場
向造船強國目標奮進，必須做到主流船型綜合競爭力顯著提升，形成滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌產品。具體說，就是優化產品結構。一方面散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型應按綠色、環保、安全優化提升；另一方面則是瞄準高端造船市場，重點發展LNG船、LPG船、海洋工程裝備、遠洋漁船、豪華游船等。根據我國未來科學考察和國防戰略的需要，科學考察船、破冰船、海洋調查船、海洋監管船、高性能物探船，以及水下潛器、機器人及探測觀測設備都屬于船舶產業鼓勵發展項目。
“轉舵二”：提升造船產業集中度
向造船強國目標奮進，必須做到產業結構優化升級。具體說，加速形成世界級造船基地，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上。對標先進造船國家，造船行業的規?；б嬖陧n國得到了充分體現。目前，韓國五大造船集團占據了韓國造船行業80％的份額。相比之下，我國10家規模較大的造船企業僅占全國造船行業約50％的份額。雄踞世界第一造船企業寶座長達26年的現代重工，剖析其成功經驗，其中一條就是在第二次石油危機時接管現代尾浦3個船塢、在亞洲金融危機和“911事件”后船市低潮期并購三湖和尾浦船廠，迅速做大。當前，我國有實力的船舶企業，應積極借鑒現代重工的經驗做法，根據業務結構和企業發展戰略需要，尋找優秀標的，跨行業、跨地區、跨所有制實施企業兼并重組，提升造船產業集中度。
“轉舵三”：打造本土化船配品牌
向造船強國目標奮進，必須做到自主配套。在船舶配套產品方面，船用中低速柴油機及其關鍵零部件、船舶通訊導航及自動化系統等關鍵船用配套設備；高強度船用寬厚板、海洋工程用鋼、船舶涂料、船用可變槳齒輪傳動系統、船舶海上溢油應急處置裝備等產品，成為產業鼓勵重點。在海工配套方面，動力定位系統、大型海洋平臺電站集成系統、主動力及傳動系統、鉆井平臺升降系統、采油系統等通用和專用海洋工程配套設備，成為當前及未來產業發展的緊俏產品。
“轉舵四”：全面建立現代造船模式
向造船強國目標奮進，必須做到提高造船效率、效益。具體說，國內造船企業應盡快從“要規?！毕颉耙б妗鞭D變，嚴控產能擴大，著力提升“軟管理”，提高生產效率和精細化管理能力，數字化造船能力明顯提高，以“精”取勝。
2012年是實施“十二五”規劃承上啟下的重要一年。找準方位，才能把握航向；沉著清醒，方能堅定前行。愿全體造船人見微知著，未雨綢繆，以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感和“坐不住”的責任感，共創造船產業光明未來！（來源：船舶經濟貿易）
