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打印 國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，令中國(guó)第一造船大省江蘇遭受重創(chuàng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，前期擴(kuò)張過度的江蘇造船業(yè)將在2012年內(nèi)重新洗牌，至年底時(shí)現(xiàn)有的2000多家造船企業(yè)可能會(huì)有一半左右被市場(chǎng)淘汰。
近幾年江蘇造船業(yè)發(fā)展迅猛，造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指針連續(xù)多年穩(wěn)居全國(guó)榜首，2010年全省造船完工量為624艘、2300萬(wàn)載重噸，比上年同期增長(zhǎng)了近800萬(wàn)載重噸，占全球的市場(chǎng)份額從12%提高至15.3%。2011年前11個(gè)月，江蘇造船完工量為482艘、2221.2萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)11.8%，其中出口船舶占總量的88.7%。占世界造船市場(chǎng)份額的14.9%，占全國(guó)份額的35.9%。
不過，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的滯后影響逐漸顯現(xiàn)，江蘇造船業(yè)開始陷入低谷。去年前11個(gè)月，江蘇新承訂單量為229艘、1040.4萬(wàn)載重噸，同比大幅下降53%；手持累積訂單量為1131艘、6096.7萬(wàn)載重噸，同比也下降了16.1%。
去年12月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶到江蘇考察經(jīng)濟(jì)形勢(shì)時(shí)，曾專門聽取江蘇新世紀(jì)造船董事長(zhǎng)袁凱飛對(duì)造船業(yè)現(xiàn)狀的匯報(bào)。據(jù)袁凱飛反映，去年造船情況還算不錯(cuò)，但現(xiàn)在的接單少了，而且價(jià)格低，有的單接得很勉強(qiáng)。溫家寶則警告說，最近波羅的海BDI指數(shù)已經(jīng)降到1800多點(diǎn)，貨運(yùn)跟不上，造船就要萎縮。“你們這兩年日子還可以，但時(shí)間再長(zhǎng)一點(diǎn)就要看國(guó)際形勢(shì)，要做好克服困難的準(zhǔn)備”。
訂單減少已經(jīng)成為江蘇造船企業(yè)面臨的普遍難題，而且新訂單也主要集中于少數(shù)大型企業(yè)手中。據(jù)江蘇省經(jīng)信委民營(yíng)船舶處統(tǒng)計(jì)，去年前11個(gè)月江蘇13家重點(diǎn)造船企業(yè)的新承訂單量為122艘、908.7萬(wàn)載重噸，占全省造船總量的86.8%。同時(shí)，這13家企業(yè)的手持訂單量也占到了全省總量的89.0%。熔盛重工總裁陳強(qiáng)估計(jì)，去年有大約60%的船廠接不到訂單，今年小型船廠將很難生存。
南通潤(rùn)邦海洋工程裝備公司總經(jīng)理陸建亦表示，目前世界經(jīng)濟(jì)處于低谷，造船業(yè)也已隨之進(jìn)入“寒冬”。不過這對(duì)于江蘇和中國(guó)的造船業(yè)來(lái)說，既是壞事，也是好事。因?yàn)榍捌诮K造船業(yè)擴(kuò)張過快，大有一哄而上之勢(shì)，沙灘造船泛濫，由此導(dǎo)致嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和人才分散，這對(duì)于整個(gè)中國(guó)造船業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。
陸建認(rèn)為，嚴(yán)峻的形勢(shì)將為江蘇造船企業(yè)帶來(lái)重新洗牌和整合的好機(jī)會(huì)，估計(jì)到今年年底，江蘇將有一半左右的造船企業(yè)會(huì)破產(chǎn)倒閉或被吞并重組，只有規(guī)模化、高效化、重質(zhì)量、重信譽(yù)的企業(yè)才能生存下去。他說，由于目前大多數(shù)造船企業(yè)都面臨資金短缺，因此，在本輪洗牌過程中，融資能力和自身實(shí)力將成為造船企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。（出處：大公報(bào)）
