返回
打印 Hart Fenton & Co船舶設計公司認為，壓載水處理問題的解決方案已經到來：那就是零壓載水方案，該公司首席造船師Julian Mason說。
IMO的2004年船舶壓載水和沉淀物控制和管理國際公約即將批準，從事國際航運船舶運營的公司已經處在安裝壓載水處理裝置的壓力之下。一般說來，公約適用于在批準后的12個月內建造的新船，對現有船舶，2014年開始生效。
現在就應該制定計劃和安排訂貨，而在許多情況下已經在啟動。安裝壓載水處理裝置對經營船舶有何影響？
不論是新船還是現有船舶，采購、安裝和操作新的裝置都會導致資金支出和運行費用的增加，對船東造成物流和運營方面的挑戰，使本來已緊迫的空間、動力和保養時間更加雪上加霜。停船時間可能會延長。機器處所加大可能會使船舶加大而提高運營費用、更多對環境的破壞和低運營效率。那么我們能設法不用壓載水處理嗎？
不用壓載水處理的顯然途徑就是不用壓載水。一般在歷史上是在輕載時需要使用壓載水。這是通過降低船舶垂向的重心來保持船舶的縱傾和穩性。壓載還用于給船首或推進器造成一定的浸水或減少風的阻力。此外，它還抵消彎矩的負面作用。但是，許多船型通過仔細思考和創新設計還是可以滿足上述要求的?！?BR> 例如，Hart Fenton公司的零壓載方案就提出了一種新的船型：其上部船體比較豐滿，用于裝載貨物和在裝貨狀態下提供穩性；其下部船體比較瘦削，以便在輕載情況下有足夠的浸水。平底船尾能在淺吃水時容納大功率螺旋槳。傾斜的側面可使瘦削的下部保持浸水。
船體設計成能適應直徑足夠大的吸收恰當功率的螺旋槳，而燃油柜和飲用水柜的布置能在各種載貨狀態下保持船體的縱傾。由于輕載時的排水量減小，零壓載水方案與為布置壓載水裝置而采用較豐滿的相應的船體相比較，消耗的功率及燃油可減少。
零壓載水船體吃水可處在從6.75-13.5m的較大范圍內，船型可設計成盡量加大在這一吃水范圍內的水線面面積，然后在吃水淺時迅速減小而提供浸水深度。船首型線可以定制，以便根據空船重心的位置調節縱向浮心的位置。
燃油柜和飲用水柜可以布置成能為整個裝載工況范圍提供有效的縱傾和抵消彎矩。若需要和可能，空船重心還可以設計得更前一些，例如，可將居住區布置得更前一些。由于浸深加大，空氣阻力降到最?。挥捎谒€面面積的加大，在所有狀態下都可保持穩性。
零壓載方案并不是新的設想，實際上它引用了各種現有船舶嘗試和試驗過的特色方案。任何零壓載方案都不需要壓載水處理裝置；它不會帶入非本地的物種，它能減少燃油消耗和排放，它將削減基本投資和運營費用。
顯然，不同的船舶類型需要略為不同的零壓載方案，VLCC要求的就與渡船要求的不同。
LNG運輸船的零壓載方案與普通船體型線的比較表明，兩種船體具有相似的容積，但特性大不相同。零壓載方案由于斜側面所損失的容積由船側突出部和略為加大船寬來補償。因為下部瘦削，雙層底艙和貨油艙在裝貨少時水線面還是較小，船也不太穩定。當貨油高度升高時，水線面面積加大，保持了穩性?！?BR> 眾所周知，現在已經有愈來愈多的壓載水處理系統得到了型式認可和可以供應。在某些情況下，這是唯一的解決途徑，雖然會引起費用和空間問題。
在許多其它情況下，仔細設計船體形狀和消耗品的布置，可以完全不需要攜帶壓載水，這不僅節省了新裝置所引起的安裝和運行費用，而且也顯著減少了燃油及排放物，打破了歷史上運輸大量壓載水漂洋過海的常規。（出處：國際船舶網）
