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打印 受產(chǎn)能過剩和歐債危機(jī)影響，2011年擁有世界最大產(chǎn)能的中國造船業(yè)正在困境中掙扎，一些中小型造船廠根本拿不到訂單。新年伊始，我們記者又回訪了一些船企，來看看他們的境況有什么最新變化。
記者走訪了一些船廠，發(fā)現(xiàn)由于航運(yùn)市場具有滯后性，許多船廠仍在消化此前的訂單，以生產(chǎn)油輪、散裝船等低附加值船型為主，不過最新的變化是，以生產(chǎn)液化天然氣(LNG)船、大型海工裝備等市場卻十分活躍，符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求的節(jié)能環(huán)保型船更讓船東看好。
長航集團(tuán)船舶重工總公司總經(jīng)理李文德告訴記者，將來它是造船的一個(gè)趨勢，一定要強(qiáng)調(diào)節(jié)能降耗。中遠(yuǎn)集團(tuán)大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司副總經(jīng)理李玉平告訴記者，在眼前恐怕想盈利的國際性的航運(yùn)企業(yè)幾乎看不到。除非一些特殊的船隊(duì)，比如說像半潛船，像特種貨物的，可能還有一點(diǎn)的空間。
廣船國際的總經(jīng)理韓廣德告訴記者，現(xiàn)在5萬噸的成品油船市場價(jià)大概是3500萬美元左右，而同樣是5萬噸的半潛船現(xiàn)在的市場價(jià)是1億美元，一條船產(chǎn)生的是三條油船的價(jià)值，“造特色船”、“造大船”趨勢已經(jīng)越來越明顯，中海集團(tuán)最近就向兩家中國船舶工業(yè)總公司(CSSC)和中國船舶重工有限公司(CSIC)訂購了8艘總價(jià)值為7540萬美元的集裝箱船，而這筆訂單占了全國造船訂單總量約三分之一。而對于資金實(shí)力、銀行信貸支持有限的中小型船廠來說，單兵作戰(zhàn)時(shí)代已經(jīng)過去，一些船廠開始抱團(tuán)取暖。業(yè)內(nèi)人士就建議，中小船企可以做細(xì)分市場，一部分造船廠可以轉(zhuǎn)型做配套廠家。
浙江正和造船有限公司采購組經(jīng)理曲學(xué)文告訴記者，好多中小船廠現(xiàn)在都沒有單子了，沒有單子可以為大一點(diǎn)的船廠配套一點(diǎn)東西，比如說做一些分段，做一些配件什么的。
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