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打印 在今年博鰲國際海運年會上，談及經濟形勢對于海運的影響時，本屬盈利大戶的中遠集團董事長魏家福以沉重心情表示，今年是世界的航運業最痛苦的一年。這番說話暗示了，中遠的盈利將不大可能年年是「常青樹」。而鹿特丹港務局總裁兼首席執行官史密史熟亦異口同聲表示，除非運力下降，否則未來一年對于航運業來說，都是非常痛苦的一年。
魏家福在會上表示，在國家政府的領導下和政策支持下，令中遠走向了國際化，當了集團總裁13年，伴隨中國經濟的步伐，中遠得到快速發展，凈資產比13年前增長了14倍，論海運實力規模的企業，中遠可排行第二位，但是最嚴重的市場影響還算今年，2008年全球金融危機對于我們的沖擊，一年以后各國救市已經把市場給拉起來了，可是2010年全行業都賺錢了，中遠去年賺錢在央企一百多家當中凈利潤貢獻排行第10位。“今年是我所見過的，世界航運業最痛苦的一年，遠超08年金融危機對我們的影響?！彼Q。
談到對年會有什么憧憬。他提出三點期望，一是希望通過年會，將業內對目前形勢的判斷達成一致，然后采取自我救護的辦法，即抱團取暖。
二是嚴控運力增長，并將之上升為海運大企業道德水平第一條來看待?！拔覀儾糠忠驗橐患褐?，而影響行業其它兄弟的利益是不可取。我提倡大家去租賃市場上尋找運力，而不要迅速投資造船來增運力，若這樣做，只會令航運業雪上加霜?！?BR> 他對中國航運業創新也有自己的看法，認為以國家的「十二五」規劃內容來判斷，“中國因素”仍然會引導世界海運業，走出低谷。中國「十二五」把經濟從投資、出口為主，轉向消費為主，為中國航運經濟帶來轉機，相信航商只要控制好運力，不要自長城，用價格戰互相對打，中國的航運業是大有作為的。
另外，鹿特丹港務局總裁兼首席執行官史密史熟會上表示，除非國際航運業的運力能夠有所下降，否則未來一年將是航運業非常痛苦的一年?？傮w而言，航運業是一個周期性很強的行業，航商應該根據市場的需求來調配運力，同時各港口也必須進行投資。他提倡，海運業必須更進一步的整合，與更多的航運聯盟，降低成本，更好地應對各種挑戰，提高航運業的整體效率。 (來源：大公報）
