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打印 新接訂單下降核心競爭力不強
據中國船舶工業行業協會9月7日披露，連續3年蟬聯世界第一的中國造船業，今年上半年接到的新訂單同比下降了9.2%，金融危機對船舶工業造成的滯后性影響開始顯現。
今年上半年，中國規模以上船舶工業完成工業總產值3774億元，同比增長24.8%；造船完工量3092萬載重噸，比去年同期增長4.4%。
這一繁榮景象主要來源于金融危機前船舶市場空前活躍，中國船企抓住機遇承接了大量價格較高的訂單。金融危機后船舶業需求減少，價格降低，滯后影響今年開始顯現。
上半年，中國船舶業新接訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%，媒體報道稱，這一數字低于韓國。中國船企手中持有的訂單也開始下滑，到6月底為18176載重噸，同比下降1.4%，若與2010年末比，則下降7.2%。船舶工業協會監測范圍內的一半企業上半年沒有接到訂單，重點監測的43家船企中有10家沒有接到訂單。
業內人士指出，中國船舶業遭遇挑戰，一方面源于國際需求的減少，另一方面在于核心競爭力不強。今年上半年，中國生產最多的散貨船、油輪等常規船型市場疲軟。而韓國造船業在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領域占據著突出的優勢，今年的接單量和接單價格明顯領先于中國。
工信部最近發布的《中國產業發展和產業政策報告2011》提供數據稱，在高技術高附加值船舶和海洋工程裝備的國際市場，中國產品占有率不足10%和5%。在工藝方面，中國也落后于日本和韓國。
據統計，上半年新船的價格比金融危機前下降了30%至40%。人民幣升值、勞動力成本上升、原材料漲價等因素又使造船成本上升，中國船企盈利空間被擠壓。
糟糕的局面可能還要繼續。市場預計，下半年市場活躍度比上半年還要低。中國船舶工業行業協會稱，由于缺少訂單，部分船企明年上半年將陷入開工任務不足的困境，個別企業今年4季度將無開工船舶。
“一升一降”形成兩極分化格局
據銀監會主席劉明康分析， 7月份我國造船完工量753萬載重噸，而新船訂單近198萬載重噸，比當月造船完工量少555萬載重噸。
進軍市場的勇敢進軍，無船可造的繼續無船，中國造船業兩極分化的格局正在愈演愈烈。據中集集團9月6日透露，該集團已經收購蓬萊中柏京魯船業有限公司51%的股權。這家目前全球最大集裝箱制造商，或將試水船舶制造。
造船行業的周期性與宏觀經濟大勢密切相關。8月末，銀監會3季度分析會認為，保持經濟平穩較快增長難度加大的原因是，除投資者信心指數PMI創28個月新低外，另一大先行指標――海運運價指數和造船廠手持訂單，都不樂觀。
現在有半數規模以上的中國船舶企業，沒有任何造船合同成交，各個企業已經出現了船臺空置、無船可造的局面。業內人士的判斷已經得到了現實的印證。8月底，中國船舶工業協會發布的1-7月全國船舶工業經濟運行情況報告稱，截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降了10.1%。
造船完工量和新接船舶訂單，這“一升一降”的特點愈加顯著。今年前7個月，全國造船完工量3846萬載重噸，同比增長9.3%；而新承接船舶訂單2358萬載重噸，同比下降29.2%。目前，除續建的船，不少造船船臺實際已經空置了。
優勝劣汰“洗牌”時代來臨
中國船舶工業行業協會人士認為，目前的現狀正考驗不同造船企業的求存能力。業內的共識是，優勝劣汰、洗牌整合的時代已經來臨。
一年以前，最大的海工船制造商、太平洋造船集團董事長梁小雷大膽預判：“大概80%的企業已經沒有訂單，面臨淘汰；剩下20%中，可能有15%的日子過得一般；而另外5%的高附加值企業，越是危機越會好過。”
今年以來，大型集裝箱船、LNG及海洋工程裝備等高附加值產品主導國際船舶市場。但高附加值產品的訂單，卻多為韓國、新加坡造船集團所壟斷，這令國內船舶企業承接新訂單的難度增大，也使得斬獲者備受矚目。
8月，中國最大的民營船企熔盛重工與歐洲船東簽訂2+2艘（已有2艘建造合同，再加意向建造2艘）6600TEU集裝箱船的建造合同。至此，熔盛重工共獲30條新船訂單，其中包括24艘散貨船和6艘集裝箱船，估算總價值近15億美元。
僅其一家，2011年上半年新接訂單就占中國所有船廠的21%，而去年同期，這個數字為8%。
也有樂觀的業內人士說，現在客戶情愿付更高的金額，將訂單集中到最優秀的資源上，這是金融危機后一個很重要的新變化。這意味著，優秀的企業會很好過。
如今，有人面對“寒冬”來臨擔心，也有人認為“春天”并不遙遠。
9月6日，中集集團證券事務代表王心九向記者表示，尚不確定收購蓬萊中柏京魯船業有限公司后具體的發展步驟。據了解，2010年，中集集團收購了煙臺來福士50.98%的股權，進軍海洋工程領域，但利潤貢獻還需時日，近1-2年海工業務的訂單和收入情況仍有不確定性。此番再度出擊船廠，令外界遐想中集集團是否意在進軍集裝箱船制造。
今年7月，在日本召開的世界造船專家預測會上，各國代表團幾乎都認為未來10-20年新船需求會比過去10年出現回落，但在細分船型市場，全球集裝箱吞吐量將強勁增長，因而對集裝箱船的需求可產生積極影響。（來源：中國水運報）
