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打印 在浙江海洋經濟發展示范區建設上升為國家戰略背景下，欲打造造船強省的浙江，目前，正在面臨造船企業“貧富不均”的尷尬。
今年以來，內河航運需求飽和、國際訂單迅速下滑、造船成本急劇增加，讓湖州、寧波、臺州等地的船企陷入前所未有的“訂單荒”；而另一邊，舟山、德清等地，卻憑借規模大技術強的優勢或另辟蹊徑走“游艇模式”依然“風生水起”。
在國際輪船市場越來越向高技術傾斜的今天，生產技術含量低的散貨船為主的浙江造船業，究竟如何“突圍”？
專家表示，大部分造船企業已經到了不得不轉變的時候。
契船求劍，“一招鮮”沒了市場
湖州 內河航運船只需求飽和
成本越來越高，造好的船只又遇到買家“違約”……眼下，在生產內河航運船只為主的湖州，造船企業正面臨著20多年來的最大困局。
今年年初開始，當地頗具規模的15家造船廠有一半處于半停工狀態。而曾經，從這里航行出去的船只，撐起了長三角地區內河航運的一片天地。
“寒流”是怎樣形成的？在當地一家大型造船廠廠長沈鴻法的眼里，造船原材料鋼材價格的波動，以及造船工人直線攀升的工資，都成了造船企業繼續發展的制約。
“2010年7月，造船所用的鋼材每噸售價4400元左右，如今，價格為4800元，并還在不斷增長。” 沈鴻法說，以一艘總噸位為300噸的散貨船為例，去年打造這樣一條船的價格在100萬元以內，但今年的價格已經漲到將近120萬元。在這近20萬元差價的背后，并不是利潤的增長，而是造船成本的增加。
沈鴻法稱，金融危機后，湖州的造船業也曾迎來短暫的“復蘇”，“每年新造貨船的總量保持在200艘以上”，但今年，預期的“火爆”業務并沒有如期而至。
“前兩年的火是虛火，并非是市場剛性需求的體現。”湖州港航處船檢證照科副科長楊雍說，這種“回光返照”式的繁榮，是2010年作為內河航運重要市場的上海舉辦世博會所帶來的，“藥效”過后，又恢復了冷清。
“如今，長三角地區內航河道的船只已趨于飽和狀態。”
寧波臺州 遠洋輪船國際訂單銳減
盡管主要承接的是國際訂單，但生產遠洋輪船的寧波和臺州也同樣面臨生存困難：向他們要貨的外國人少了！
“目前部分船企的完工量是在消化原先持有的訂單，幾乎接不到新單子。”寧波船檢部門一位負責人說，加上造船的主要材料――鋼材價格上漲，“連維持下去都有些困難。”
“只要能造船就能賺到錢的時代已經過去了。”臺州一位船企負責人回想起當年的黃金時期，只能搖頭感嘆。他說，隨著國際買家對高技術含量船只的需求猛增，接不到訂單，將會成為技術和規模都跟不上的中小企業不得不面對的常態。
不僅如此，在臺州造船業中，面臨資金鏈危機的公司正在逐漸增多。本來訂單就少了，資金緊缺讓不少中小造船企業的生存空間日益逼仄。臺州船舶工業協會會長葉岳順說：“從目前企業接訂單情況來看，今年下半年形勢不容樂觀，而且這種情況可能延續到明年，造船業還沒迎來真正的復蘇。”
順風行船，科技提供永動力
舟山 規模企業一枝獨秀
在浙江，并不是每個造船產業集聚的地方，境遇都如此尷尬。同樣是打造遠洋輪船為主的舟山，船企今年的業務不僅沒有減少，反而有所增加。
2010年全年造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量達到708萬載重噸、995萬載重噸、2361萬載重噸，分別占全國的10.8%、13.2%和12%。
“2011年我們的發展形勢也很好，訂單明顯增多。”船舶訂單列世界船企第十、國內第三的舟山金海重工股份有限公司宣傳負責人張偉鋒用規模大、技術先進來解釋舟山遠洋輪船產業在浙江的一枝獨秀。
“到2011年，舟山的造船業已經初步形成以大企業集團為核心，中小企業專業化生產相配套，造船、修船、拆船、船舶配套和海洋工程裝備協調發展的產業集群格局。”
業內人士稱，在船只要求越來越高的今天，高技術、高附加值船舶產品比重明顯提高，使舟山成為國內重要的造船基地和世界級船舶修理基地，“舟山的船舶工業已經形成了集群化，競爭力要強過寧波、臺州等地。”
德清 另辟蹊徑玩轉游艇
與舟山的“巨人化”模式不同，同樣在船只市場中占得一席之地的德清人，卻另辟蹊徑開啟了一條“游艇航線”。
前幾天，位于德清乾元鎮的德航游艇制造公司生產車間內異常忙碌，工人們正在趕制6.8米畫舫、9.8米游船和10.9米游船，這批訂單共需游船22艘。
自與新加坡休閑旅游公司于2008年初簽下第一個國際訂單，2009年給西溪濕地公園打造的11艘游艇投入使用，5年來，德航游艇以每年25%的增長速度發展。
近年來，德清游艇頻頻亮相北京、福建、云南、貴州、哈爾濱等全國各地景區，甚至航行在新加坡風景區內的河流上，發展勢頭非常好。
這樣的良好態勢，得益于德清人敏銳的眼光。“近幾年濕地生態游迅速升溫，德清的造船企業重點開發電動旅游觀光游船，為實現產業的順利轉型搶到了先機，并成功開發了系列產品，產品一下子紅遍了全國的景區。”德清港航管理部門的工作人員說。
水漲船高，競爭力源自實力
專家 技術升級迫在眉睫
“要么做強做大，提高技術；要么轉型，做配套產業。”這是浙江省船舶行業協會顧問方新康給出的“藥方”。
在方新康的眼里，舟山和德清的模式，就是擺在遇困船企面前的兩條現成的路。“技術含量將會越來越重要。”方新康稱，今年上半年我國痛失世界第一大造船國的地位，再次被韓國超越，就是因為國際上技術含量高的油田開發船需求增長迅速。這部分技術主要集中在韓國的造船企業。浙江以及我國的大部分造企，還是以生產技術含量較低的散貨船為主。
“如此一來，船舶企業向高端技術方向轉型迫在眉睫，淘汰‘小、亂、散’企業，提高集中度，加大研發力度，從而提升競爭力。”
方新康建議，一些小型船企不妨借鑒下德清的“游艇模式”。“國內的游艇市場，未來前景無疑是巨大的。造船企業可以考慮進入該領域。”不過，他也提醒，盡管前景明朗，但目前國內的游艇市場還沒有正式打開局面，各種配套設施的完善也需要一個過程。“切忌不要一擁而上。” (來源：杭州日報)
