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打印 臺州，號稱全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業100多家，配套企業70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要經過驗船師的“火眼金睛”考驗，才算合格。
在臺州市港航局船檢處一位老驗船師眼中，金融危機看似遠去，但臺州的造船業遠未復蘇，相反造船業的冬天已經將來臨，很多船舶企業處境將更趨艱難，部分低、小、散企業將面臨生死存亡的考驗。
［一個驗船師的記憶］
最紅火時一年要驗30多艘船
8月29日上午7點，臺州椒江沿海工業區。
56歲的張志剛，輕車熟路地登上一艘正在建造的5000噸貨輪，一頭鉆進了船艙。作為臺州市港航局的資深驗船師，他人生中的28年，主要工作就是如此。
“很多人對驗船師不太了解。所謂驗船師，通俗地說，就是對制造的船舶全程監管及對營運船舶進行年檢。”張志剛說，臺州造船業最紅火的時候，他一年要檢驗30多艘船。
每天早上，張志剛都會根據前一天的安排，進入到各個船廠，監督他們正在建造的船只。船舶建造完成后，還得經過他和同組人員(船舶檢驗分船體、輪機、電氣檢驗)的驗收，才算合格。
“檢驗正在建造的船只，主要是看看是否按圖施工、船的結構是否合理，電焊焊得好不好。”他說，“檢查一般靠眼睛和經驗，關鍵部位及工序則用精密儀器來檢測。”
張志剛說：“這個活，聽起來輕松，實際上很累。一條幾千噸的船，光電焊縫長度就有好幾萬米。也就是說，每一艘船的船檢，單檢查焊縫一項至少要跑上幾萬米。”
另外，每艘船不是檢一次就算了，每一艘船從圖紙審查開始，到建造的每一個環節，驗船師都要現場監督、檢驗。如果所建船舶落戶在臺州，年檢也需要在他們這里完成。
對驗船師來說，壓力最大的并不是工作強度，而是責任。
“每艘船由驗船師檢查完畢后，驗船師需要終生負責。也就是說，今后因為船舶質量問題引發事故，驗船師要追究相應責任。”張志剛說。
不過，即使如此，張志剛對驗船師這個職業，還是充滿自豪感。
“最早的時候，自己去驗萬噸輪，都很興奮，現在臺州能造7.2萬噸的貨輪了，可惜這么大的船都是船級社檢驗的。”他說，“現在臺州船檢處在省局指導下，船檢的業務有望擴大。這樣，我就可以檢驗更大噸位的船舶。船越大，驗船師的成就感就越大。”
［一段曲折的發展史］
造船業從去年開始沉入谷底
臺州造船業最好的時候，張志剛一年要驗收30多艘船，幾乎一年到頭都在船廠、碼頭跑，連個休息天都沒有。這兩年，張志剛明顯感覺工作節奏慢了許多，雙休日也能休息了，這反而讓他感覺很不適應。
張志剛說，他這個驗船師，當了整整28年，見證了臺州，乃至整個浙江造船業的起起伏伏。
他最早驗船的時候，在海門港。當時的船舶很多是木制船，很多噸位只有幾百噸。
“1984年，我驗收了一艘2200噸的貨船，臺州海運公司的，在國營海東造船廠制造，這已經是當時浙江最大的船只了。同樣的船另一艘在寧波造。”他說，那個時候，民營造船廠非常稀少。
1992年以后，臺州民營資本開始進入造船業，不少民營企業因為資金等不足，只是把港航、海事部門的船改造成貨船，一般只有300至400噸左右。
“到了1993年前后，臺州造船業迎來第一個春天。”張志剛清楚記得，當時他們的業務忙不過來，“驗收的船越來越大，工作也越來越有勁。”
造船業的紅火，也進一步吸引民營資本涌入。到了1997年，新造船只的運力已經供過于求，造船業上升勢頭停止，不少企業也出現了虧損，很多船造到一半就停工了。
隨后幾年，臺州造船業幾經輾轉，直到2002年以后，才開始飛速發展。
臺州港航局船檢處處長石德蘇說，2000年臺州建造檢驗的船舶艘次是207艘，96670總噸。2006年臺州建造檢驗的船舶艘次是460艘，總噸686384噸。
“金融危機的那兩年，其實臺州船舶制造業行情還不錯。”他說，2008年和2009年，分別完成建造檢驗345和356艘次。
石德蘇說，從歷年數據看，建造船只最多的一年是2005年，為487艘，但建造噸位最大的則是在2009年，多達1573716噸。
“雖然2009年正是金融危機年，但之前臺州造船業井噴，金融危機前的訂單還沒消化完，夠臺州船企吃上一年半載。”石德蘇解釋說。
但從去年開始，金融危機的影響開始顯現。今年1至7月份，臺州船檢處只完成建造檢驗159艘、345513總噸。
［一份最現實的擔憂］
眾多船廠無力融資面臨倒閉
在臺州椒江沿海工業區的海昌船廠，7艘超過5000噸的船舶正在建造當中。
“我們船廠2009年9月成立，到現在總共交付了7艘船，噸位在4000到5000噸，還有7條在建，7條靠在碼頭。”海昌創船業總經理王建勇說。
他說，他們公司的業務量，在當前的臺州船廠中，已經算是相當不錯了。“不少小船廠，早已彈盡糧絕，支撐不住了。”
在2006年前后，臺州造船業經歷了一段瘋狂時期。
“當時最夸張的一個例子，造一條船投資1000萬，營運兩年后再賣掉，竟有3000萬的回報。一個造船臺，月租金要超過100萬，加上輔料、電費再賺點，一年一個船臺收入近1500萬。”
石德蘇說，“在相當長一段時間，臺州造船業的投資回報超過30%，遠遠超過一般機械行業10%到15%的回報率，這是很不正常的。金融危機一來，世界航運運力瞬間下降，很多船企不得不中止造船，大大小小的造船廠都面臨著資金壓力。”
“不過，之前網上傳的臺州造船廠紛紛倒閉的消息并不可靠。就我了解，這幾年倒閉的企業不多，但多數企業都面臨著資金壓力。”王建勇說，以他們企業為例，很多訂單，持續到今年才消化完。
造船業下一個春天何時到來
王建勇說：“我現在最擔心的也是資金問題，上個月就有1.6億應收款沒有到位，公司資金相當緊張。”
今年央行多次調整銀行利率和準備金，銀根進一步收緊，臺州造船業資金確實非常緊張。
“金融危機的影響有所滯后，直到現在才開始見底，很多船廠已經沒有訂單了。”石德蘇說，“當年資金充裕時，銀行追著你貸款，現在沒訂單了，貸款越來越難。”
最近，臺州市港航管理局組織臺州航運企業與上海遠東國際租賃公司、寧波民生銀行等融資企業舉行了一個會談，希望雙方能建立長期融資合作意向，拓寬融資渠道。
“預計2011年可幫助航運業新增融資億元以上。”臺州市港航局一位負責人說。
不過，對于當年集聚民營資本多達數百億的臺州造船業來說，這幾億元資本只是杯水車薪。
“今年這個冬天將是極其寒冷的，估計到2013年下半年，臺州造船業才能回暖。”相關專家說，“臺州造船業在低谷中實現轉身，行業內兼并整合是一個趨勢。”
專家分析說，當前新船價格普遍下降，原材料漲價，勞動力成本上升，造船成本大幅增加，很多中小船企資金壓力明顯增大，經營狀況出現困難，這些因素都將為大型企業帶來并購重組的機會。另外，有條件的中小船企也可以借機轉型，做配套企業。（何欣茹 徐麗諾 章建森）
