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打印船企應從核心管理層面加大對焊接一次合格率的重視力度，制定行之有效的具體措施，盡快縮短與國外先進船企之間的焊接差距---
把焊接質(zhì)量控制列為“一把手”工程
焊接一次合格率是衡量船企焊接質(zhì)量的重要指標，目前，日、韓船企焊接一次合格率在86%以上，而我國骨干船企為50%～60%，大多數(shù)中小船企的表現(xiàn)更糟。在當前嚴峻的交船和接單形勢下，船企應從核心管理層面加大對焊接一次合格率的重視力度，制定行之有效的具體措施，盡快縮短與國外先進船企之間的焊接質(zhì)量差距。為此，有專家建議，船企應把焊接質(zhì)量控制列為“一把手”工程。
焊接一次合格率低，會引起返修率高、交驗困難、周期延長、成本增加等諸多連鎖反應，給船企帶來嚴重的負面影響。因此，日、韓船企在核心管理層的重視和推動下，積極進行焊接技術(shù)、管理方面的研究和推廣，大大提高了船舶焊接的一次合格率。反觀國內(nèi)多數(shù)船企，由于存在對焊工培訓重視不夠、焊接工作投入不足、焊接管理措施不到位等情況，其焊接質(zhì)量控制不佳的問題長期無法得到解決。
首先，船企焊工技能水平較低、流動性大，制約焊接質(zhì)量的提高。據(jù)有關(guān)專家介紹，國內(nèi)很多船企缺乏針對焊工的培訓機制，骨干船企的進廠焊工培訓率相對較高，但也無法實現(xiàn)100%,加上焊工經(jīng)常流失，導致很多船企的焊工多數(shù)是新人，工作時間短、經(jīng)驗少、操作技能差，常常由于疏忽焊縫內(nèi)部質(zhì)量而導致焊縫拍片不合格。
其次，焊接材料質(zhì)量良莠不齊、標準不一，扯船企焊接“后腿”。以目前船企主要焊接材料藥芯焊絲為例，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)一哄而上，不少企業(yè)為了以低價贏得訂單不惜犧牲藥芯焊絲的質(zhì)量和性能，從而形成了該產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)越來越多但產(chǎn)品質(zhì)量越來越差的局面。有關(guān)專家表示，這成為去年一段時期船企集中出現(xiàn)嚴重焊接質(zhì)量問題的主要原因。
最后，裝配精度控制不足、焊接管理不完善，影響船企焊接一次合格率。有船企表示，坡口間隙、坡口角度難以控制等裝配精度問題，一直是其焊接質(zhì)量控制工作中的難點；管理人員的質(zhì)量意識不足，則屢屢造成現(xiàn)場施工為趕進度而不按工藝要求焊接的現(xiàn)象。
船舶焊接質(zhì)量不僅是評價造船質(zhì)量的重要標準，而且是船企在低船價時期降低自身成本、贏得船東信任的重要砝碼，因此，盡快提高船舶焊接質(zhì)量和效率意義重大。有關(guān)專家建議，船企應從根源上下猛藥，把焊接質(zhì)量控制列為“一把手”工程，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、采購、質(zhì)量管理、人力資源等部門，集中解決焊工培訓不足、焊接材料質(zhì)量低下、精度控制和焊接管理不完善等問題。據(jù)了解，上海外高橋造船有限公司在深刻認識到焊接質(zhì)量重要性后，從2005年開始果斷建立了總經(jīng)理牽頭、副總經(jīng)理掛帥的焊接質(zhì)量控制管理機制，取得了良好的成效。
對于更為細化的措施，專家建議．通過加大管理層的重視力度，嚴格做到針對不同層次的焊工進行不同級別的培訓，確保焊工培訓率達到100%；科學調(diào)整焊工隊伍中正式員工、勞務工的比例，對操作技能好的焊工實行崗位固化，最大限度地降低焊工流動率；加大技術(shù)和工藝研發(fā)力度，提高自動化焊接水平，將焊工人為因素所造成的不利影響降到最低，同時，企業(yè)要通過行業(yè)組織、政府部門的力量，加大對焊接材料生產(chǎn)企業(yè)的管理和監(jiān)督力度，提高其加大研發(fā)投入的積極性，進而提高焊接材料的質(zhì)量；制定焊接材料生產(chǎn)企業(yè)采購名單，對其生產(chǎn)的焊接材料不能只看船檢證書，還要根據(jù)自身的工藝方法和要求進行嚴格復驗，從而保證焊接材料的高質(zhì)量。（中國船舶報甘豐錄）
