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打印今年以來，國際新造船市場需求結構出現較大變化，我國具有傳統優勢的油船和散貨船需求大幅萎縮，船價持續低迷，同時國際海事組織(IMO)出臺的更為嚴格的新標準、新規范也陸續進入強制實施階段，我國船舶工業發展面臨嚴峻考驗。7月11日，在與“中國航海日”活動同期舉辦的“2011中國海事裝備技術論壇”上，來自國家工信部、交通部、中國造船工程學會、中國船級社的專家學者聚首舟山，分析形勢、研究對策、共商我國船舶工業發展大計。
新船市場量價齊跌 未來競爭更加激烈
世界經濟貿易復蘇乏力，中國經濟增速放緩，航運市場供求關系進一步惡化，同時中東和北非局勢動蕩為全球經濟政治走向增添了更多變數，對國際航運和造船市場造成較大影響。目前，新船市場出現量價齊跌的局面，船價持續低位徘徊，成交量繼續萎縮。對于未來船舶市場的走向，與會代表一致認為，船舶工業面臨的市場和競爭形勢將更為嚴峻，航運運力和船舶建造能力“雙過剩”將成為新造船市場復蘇的最大障礙。預計“十二五”年均新造船需求在8000萬載重噸左右，不到“十一五”期間年均成交量的一半，相對于當前全球2億載重噸的產能而言，仍存在很大缺口，供大于求的局面將持續較長時間。
工信部裝備工業司船舶處處長由淑敏指出，面對目前的造船市場，我們在正視困難和挑戰的同時，也要看到蘊藏的機遇和有利因素。我國經濟社會發展水平和綜合國力正在不斷提高，船舶工業綜合實力和抗風險能力正在提升，產業發展基礎更加雄厚，海洋經濟發展前景十分廣闊。目前，我國船舶工業仍處于成長期，勞動力、技術、資本市場等綜合比較優勢依然突出，我們應堅定信心，迎難而上，充分利用各種有利條件，創造產業發展新優勢，積極應對更加激烈的市場競爭。
加大自主創新力度 提升高端船舶建造能力
今年以來，國際造船市場仍處于較長周期的調整階段，同時，船舶市場需求結構發生了明顯變化，我們具有傳統優勢的油船和散貨船需求大幅萎縮，高技術船舶和海洋工程裝備引領了市場。黃平濤認為，韓國造船業在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領域占據著突出的優勢。在高技術高附加值船舶和海洋工程裝備方面競爭力不足，使得我們在今年的接單、特別是接單價格上明顯落后于韓國。加大自主創新力度，提升高端船舶建造能力刻不容緩。作為全國船舶與海洋工程科技工作者自愿組成的科技團體，中國造船學會未來將重點開展學術交流，促進科技進步，以加強自主知識產權科技成果和國內優秀品牌產品的宣傳與推廣，促進我國自主科技開發能力的提高和自主品牌的培養。
由淑敏指出，我國船舶工業的科技綜合實力和自主創新能力雖然在“十一五”期間有了較大幅度提高，但是與日韓等造船強國相比仍有較大差距，主要表現在高技術船舶和海洋工程裝備核心技術還依賴國外，高端產品的設計建造能力還存在空白，三大主流船型尚缺乏品牌競爭力，市場快速反應能力還不夠。未來船舶領域科技創新步伐將進一步加快，特別是在安全、節能、環保技術和信息技術的研發方面。從目前情況看由綠色經濟、低碳經濟引領的世界經濟和技術發展潮流，國際新航線、新航道的變化所孕育的創新需求，安全、節能、環保及信息技術在船舶領域研究和應用步伐的加快，將對船舶的設計、建造和營運產生深遠的影響。走創新驅動的發展道路，加快提升高技術、高附加值船型建造能力，對于我國船舶工業由大變強至關重要。
積極應對海事新規 全力搶占市場制高點
隨著綠色、低碳經濟引領世界經濟和技術發展潮流，各國在船舶領域的科技創新步伐將進一步加快，特別是對安全節能環保技術和信息技術的要求更為迫切。與此同時，國際海事組織一系列新標準、新規范的出臺，也將對我國船舶工業的發展帶來巨大挑戰。中國船級社王剛博士分析認為，國際海事新公約新標準和新規范陸續出臺，對船舶設計、建造和營運將產生深遠的影響。比如IMO正在制定的新船能效設計指數(EEDI)可能將在2013 年生效，屆時必將對船舶設計標準和水平以及船機配合都提出更高的要求，現有的船舶設計水平將面臨嚴峻考驗。
交通部水運科學研究院賈大山博士指出，目標型新船建造標準（GBS）、二氧化碳排放標準、《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準》（PSPC）等一系列新規則新規范的出臺，必將對我國造船企業在生產成本及生產周期等方面產生深遠影響，同時世界主要造船國家在當前造船格局下的科技較量更加凸顯，先進造船國家對于后危機時代的科技制高點的爭奪也日趨激烈，并將綠色技術和信息技術作為戰略重點，通過提高技術壁壘來維護和鞏固其競爭優勢。因此，能否及時主動的應對國際新規則、新規范的變化將成為我國船舶工業搶占未來市場的關鍵。我國造船企業要在政府部門和船級社的協調推動下，不斷加強對新標準、新規范的理解，并積極更新生產設施設備，同時在優化流程和標準以及新船型開發等方面加快步伐。
以調結構促進轉方式 實現“十二五”跨越式發展
目前我國已經成為世界造船大國和航運大國，正在向航運和造船強國邁進。當前，造船市場的持續低位運行以及勞動力成本、原材料價格上漲對于全行業效益的不利影響已經開始顯現。黃平濤指出，近幾年，我國船舶工業的發展過度依靠產能擴張，由此帶來了結構性能力過剩、產業集中度低、手持訂單中常規船型占比過高，大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高新技術產品還未形成規模等產業結構不合理的矛盾。因此，轉變船舶工業的發展方式已刻不容緩，造船企業必須大力推進產品結構調整和行業產業結構調整，加大對新產品研發的支持力度，努力提高科技創新能力，著力加強對高新技術船舶開發、海洋工程核心技術研發和重點船舶配套產品研制的力度，為迎接危機過后更為激烈、更高層次的競爭做好準備。
由淑敏認為，“十二五”時期是我國船舶工業由大到強轉變的關鍵時期，造船人的責任重大。我們必須要以轉方式、調結構為主線，積極應對國內外航運和海洋經濟發展的新變化，順應世界綠色造船發展的新趨勢，更加注重創新驅動、更加注重技術和品牌優勢，更加注重質量、效益和效率，做強做優船舶制造業，大力提升船舶配套業，加快壯大海洋工程裝備制造業，打造布局合理、結構優化、技術先進、軍民融合、環境友好的現代產業體系，實現“十二五”跨越式發展。（張真源）
