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打印隨著國際海事新規范、新標準的密集推出，我國要想在搶占新的技術制高點的戰役中取勝，就要進一步提高協作程度和協同能力，合上下游之力展開技術研發。
新規引發技術革新 合力方能破局
近日，日本海事業在新技術和新產品聯合攻關方面又給我們上了生動的一課。為使船舶滿足國際海事組織TierⅢ排放標準，日本郵船株式會社、大島造船公司、三菱重工業株式會社、赤坂柴油機公司和酒井化工有限公司聯合研制出全球首臺為低速機配套的去除氮氧化物選擇性催化還原(SCR)裝置，并已在大島造船為日本郵船建造的8.8萬噸散貨船上展開實船試驗，與日本相比，我國海事業目前的協作程度要低得多，亟待提高。隨著國際海事新規范、新標準的密集推出，海事技術朝節能環保方向發展的趨勢日漸明顯。在各國搶占新的技術制高點的戰役中，進一步提高協作程度和協同能力，合上下游之力展開技術研發．無疑是取勝的關鍵。
不可否認，隨著我國船隊規模的擴大和造船產量的提高，上下游行業的協作范圍在不斷擴大，程度在不斷加深。但應該看到，在產業協作方面，我國與日本等海事業發達國家還存在不小差距。究其原因，主要有兩個方面：其一，在市場經濟條件下，盈利是企業經營的重要目的之一，而與上游或者下游企業聯合進行科研短期內很難得到經濟回報；其二，與日本等發達國家相比，我國海事業起步較晚，在產業協同意識方面有所欠缺，上下游合作經驗也明顯不足。
松散的產業合作機制，上下游行業割裂的科研方式．將嚴重阻礙我國海事技術向前發展。隨著國際海事新規范、新標準的不斷出臺和實施，海事技術的更新速度也在加快，加大上下游行業合作力度對我國海事技術自主創新、海事產品開發應用具有重要的促進作用。沒有技術作為支撐，航運企業可能被迫選擇國外船企為其造船，造船企業可能被迫選擇國外設備，造機企業可能被迫選擇進口裝置，這種“被迫選擇”往往意味著企業要承受采購成本高和利潤空間被壓縮的痛苦。
聚則興，散則敗，海事行業間加強協同合作已刻不容緩。一方面，港口、航運、造船、鋼鐵、設備生產等上下游行業企業之間要形成脈絡清晰、合作緊密、具有實效的戰略聯盟，在聯合開展技術創新方面多作嘗試，發揮各自優勢，加快創新成果應用和轉化的速度。比如，在研發SCR裝置時，日本造船企業和航運企業并沒有把技術研發工作視為造機企業一家的事，而是群策群力，使該項目在短期內取得了突破。這種產業鏈上下游行業企業從利于整個海事業的角度思考問題．對新技術研發和應用給予充分支持的做法，值得我們學習。另一方面，在現階段，充分發揮政府相關主管部門的指導和紐帶作用，是促使海事行業聯合研發的有力推手，如政府科研立項通常會取得很好的成效。國際海事新規范、新標準所引發的技術革新紛繁蕪雜，雖然其中一些看起來“不起眼”，但很關鍵。所以，相關部門在進行科研立項時應該盡量做到“抓大不放小”，在抓好大項目的同時，多牽頭研究一些關鍵的小項目，避免出現短板，以促進技術水平的整體提高。此外，高等海事學校及相關科研院所應該發揮科研設備優勢、基礎理論知識優勢、人才優勢，成為聯合技術研發的重要組成部分或載體。
可以預見．在未來相當長的一段時期內，國際海事技術快速更新，且朝節能環保方向發展的態勢不會發生根本改變。在這種形勢下，唯有合力，我國海事業方能追上世界技術進步的潮流，實現快速、健康發展。（中國船舶報 王光睿）
