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打印 隨著我國傳統佳節――春節臨近，船企勞務工隊伍不穩定甚至集體流失的陰霾又重新籠罩在廣大船企頭上，如何留住勞務工已成為當下不少船企急需解決的“老問題”。對此，中國船舶工業行業協會副會長史殿敏指出，除采用提高工資待遇、感情留人、創造事業上升空間等傳統方法外，進一步加大技術裝備改造力度，不僅可以大幅度地降低生產失誤率，提高船企的生產效率，更可以極大地改善員工的工作環境，進而穩定勞務工隊伍，可謂一舉兩得。
船舶建造不僅工程浩大、時間較長，而且建造過程艱苦，是傳統意義上的“苦行當”。當前，盡管船企加大了科技改造力度，船企生產效率和工人工作環境也得到很大改善，但是，由于國內船企實力相差懸殊，技術裝備改造的總體進程參差不齊，大多數船企在技術裝備等方面仍有較大改造空間。然而，就像推倒了第一張多米諾骨牌，如果技術裝備改造進程沒能及時跟上，船企的工作環境就很難從根本上得到改善，這不僅會直接導致勞務工隊伍不穩定甚至集體流失，還會導致后續工人的熟練程度不高，進而使建造節點以及建造質量難以保障，甚至引發工期延誤及至船東棄船的悲劇。因此，業內專家建議，船企應盡快加大技術裝備改造力度，為第一張多米諾骨牌夯實根基。
首先，進一步加大技術裝備改造力度，有利于提高船企的生產效率。眾所周知，盡管國際金融危機盤桓不去，世界船市復蘇緩慢，但是國內大部分船企的生產仍在順利推進，部分船企手持訂單也在快速增長。與此同時，由于船價處于低谷及成本不斷上漲，船企不得不盡快提高生產效率。對此，史殿敏指出，科技是第一生產力，要提高船企的生產效率，最直接的方法就是改進技術裝備。他表示，以最普通的焊接工序為例，船企如果廣泛采用高效焊接技術，其焊接效率不僅遠遠高于傳統焊接技術，而且能全面保障焊接質量，有效降低返工概率。然而，在現階段，我國船企在高新焊接技術方面的應用仍不廣泛，特別是船舶高效焊接自動化技術的推廣和使用有待改進。
其次，進一步加大技術裝備改造力度，還有利于穩定勞務工隊伍，保障船企的正常生產。據國內一家船企人力資源部部長介紹，與父輩不同，新時代的勞務工隊伍是由“80后”、“90后”的獨生子女組成的，他們除追求一定的工資待遇、生活條件以及事業的上升空間外，還追求相對舒適的工作環境，并期待實現個人價值。對他們而言，使用集成機械化、電子化乃至信息化技術的造船設備比使用純機械操作或純手工操作的設備更有挑戰性，更有成就感。因此，船企若能進一步加大技術裝備改造力度，不僅可以直接提高生產效率，更可以從根本上提升產業形象，改變大家認為造船業“傻、大、黑、粗”的觀念。另外，員工還可以從船企組織的培訓中提高自身的綜合素質，從船企為其配備的先進技術裝備中體會到滿足感并實現自身的價值，從而增強對其崗位的認同感，這就能增強企業的凝聚力，從而為正常生產提供足夠的人力保障，最終實現企業效益與個人價值的雙贏。
那么，如何進一步加大技術裝備的改造力度？業內專家建議，這不可一概而論，各船企應結合自身的產品結構和現有情況，制訂相應的技術裝備改造計劃。總體而言，船企應結合現代造船模式的要求，緊盯先進的切割、焊接、吊裝、總裝技術，有的放矢地提高技術裝備水平，既避免止步不前，又切忌盲目超前，以提高資金的利用率。（《中國船舶報》記者 胡毓）
