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打印 能源、物資價格不斷上升，人工等成本持續上漲，國際海事新標準和新規范要求日益嚴格，以及人民幣匯率持續攀升，正在進一步擠壓船企的利潤空間，是否應對得當將直接決定相關船企未來發展空間的大小。近日，業內多位專家在“2010中國大連國際海事高峰論壇”上指出，世界船舶工業的發展環境正在悄然發生變化，我國船舶行業正在走進一個“高成本”時代。廣大船企應大力開展降本增效工作，積極開發環境友好型船舶，靈活運用金融工具，提高自身的核心競爭力，抵御低船價與高成本的雙重沖擊。
船板、焊條、涂料、水電等造船物資和能源價格以及人工費用的上漲成為目前我國船企造船成本上升的內部因素。作為造船物資的典型代表，船板價格的波動隨時牽動著船企的神經，雖然當前國內中厚板產能巨大，但是不斷上漲的鐵礦石價格決定船板價格居高不下，這成為造船物資成本上升的支點。同時，隨著社會發展水平的提高，我國社會保障體系逐步完善，船企的用工成本較以前大大增加，人口紅利的優勢正逐漸消失。從外部因素來看，包括涂層新標準(PSPC)、新船能效設計指數（EEDl）、目標型船舶建造標準(GBS）等國際新標準、新規范的陸續出臺，正在極大地提高未來船舶市場的準入門檻。隨著這些標準及規范的制定并實施，相關船企不僅要投資增加相關造船設備，還要購置符合相關要求的船舶配件；不僅要為相關員工開設培訓課程，還要在生產過程中進一步提高工藝水平和造船精度，這都會增加船企的成本。另外，作為出口主導型產業的典型代表，船舶行業還會因為匯率變動而比其他行業承受更多的考驗。據中國船舶工業行業協會測算，截至今年9月底，人民幣匯率每升值1％，船企手持訂單的收入就將減少約40億元。事實上，近來持續攀升的人民幣匯率不僅加重了國內骨干船企的負擔，更將部分中小型船企壓得喘不過氣來。
面對這些因素造成的高成本壓力，船舶行業管理部門的領導及業內專家紛紛支招。工業和信息化部裝備工業司船舶處調研員陳穎濤指出，當前，粗放式管理仍然是我國不少船企的管理模式，這也是降本增效的大敵。相關船企要加大技術改造力度，提高企業人力資源的利用率和管理水平，降低能耗、物耗以及人工成本。針對國際新標準和新規范帶來的挑戰，中國造船工程學會理事長黃平濤建議相關船企應結合相關標準及規范要求，進一步加快科技創新步伐，同時積極在國際舞臺上行使相關話語權，為自身的生存和發展爭取一個符合發展規律的國際環境。另外，業內專家還建議，廣大船企要進一步靈活運用金融工具，積極開展外匯期權、遠期結售匯以及無本金交割遠期外匯（NDF）等業務，規避人民幣升值所帶來的風險。
在成本壓力越來越大的同時，船舶工業正受低水平船價的困擾。據統計，自國際金融危機爆發以來，世界主流船型價格普遍下降20％~30%，部分船型價格的降幅甚至達到40％。可以說，國內船企受到高成本以及低船價的雙重擠壓。對此，中國船舶工業行業協會會長張廣欽指出，盡管當前世界造船市場有所回暖，但全球經濟的不確定因素和誘發國際金融危機的深層次問題仍然存在，航運市場依舊陰晴不定，船價很快回升的可能性不大。有鑒于此，我國船企今后須將降本增效置于工作的重中之重，積極開發環境友好型船舶，靈活運用金融工具，保住企業生存和發展的利潤空間。 (中國船舶報 胡毓）
