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打印 8月份，國際航運市場小幅走低。其中，散貨船航運市場運費出現反彈；油船市場表現平淡，運費下滑明顯；集裝箱船市場繼續保持復蘇。克拉克松航運運費平均約1.4萬美元/天，較7月份小幅下挫。
隨著市場走出對經濟下滑擔憂的恐慌，散貨船運費出現反彈，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）回升至2861點，但船東依然對未來前景持謹慎態度。鐵礦石運輸恢復正常，帶動好望角型散貨船運費大幅上漲，4條主要航線的平均運費攀升至37321美元/天，創2個月以來的新高。中國從澳大利亞東海岸和印度尼西亞進口煤炭的數量增長，船東租船活躍，巴拿馬型散貨船平均期租租金漲至19253美元/天。在市場信心逐漸恢復的作用下，靈便型散貨船運費出現上漲，大西洋航線和環太平洋區域運費均呈上行走勢，5.2萬載重噸散貨船平均期租租金達到21125美元/天。
新興經濟體的進出口增長推動集裝箱海運量和運費持續走高。北美航線多數航次運載率在95%以上。大量班輪公司披露的半年報顯示，集裝箱航運市場行情向好。馬士基海運上半年贏利12億美元，一舉扭轉去年同期虧損10億美元的局面；東方海外集裝箱公司二季度營業利潤同比激增262%，達到3.1億美元；東方海皇二季度扭虧為盈，實現凈利潤1億美元。閑置的集裝箱船運力進一步下降，據AXS-Alphaliner統計，截至8月中旬，全球集裝箱船閑置量已降至135艘、23.6萬TEU，相當于船隊總運力的1.7%。
油船市場下行明顯。由于新船交付，用于中東原油運輸的VLCC已達到110艘，沙特到日本的VLCC期租一度跌至12040美元/天，雖然此后運費有所上漲，但供需失衡致使VLCC運費難改頹勢。西非原油運輸活動平淡，貨運量低迷，蘇伊士型油船平均期租租金跌至15406美元/天，阿芙拉型油船平均期租租金下滑至12605美元/天。
8月份，新船訂造總量出現5個月以來的首次回落。全球新船共成交70艘、547.5萬載重噸。其中，散貨船訂單為226.5萬載重噸，占全部成交量的40%。中國船廠幾乎包攬全部訂單，國有大型船廠和地方船廠均有所斬獲。中船澄西、渤船重工等獲得多艘靈便型散貨船和巴拿馬新船訂單，新世紀造船獲得3艘8萬載重噸散貨船訂單，啟東道達重工聯合振華重工與希臘船東簽訂4艘20.5萬噸散貨船合同。
油船方面，中國船廠表現出色。渤船重工獲得4艘蘇伊士型油船訂單，新世紀造船獲得2艘VLCC訂單，江蘇熔盛重工獲得6艘蘇伊士型油船訂單，現代重工獲得2艘蘇伊士型油船訂單。
從承接新船訂單總量來看，中國船企表現突出，遠勝過韓國船企。本月中國船企共接單464.2萬載重噸，占全部新船成交量的84.8%。
8月份，新船價格較上月小幅下滑，克拉克松新船價格指數為141點，市場需求回落是造成價上行乏的主要原因。（ 來源：中國船舶報 郭文杰）
