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打印 “根據(jù)涂層新標準的要求，不小于500總噸的所有類型船舶的專用海水壓載艙以及船長不小于150米的散貨船雙舷側處的涂層，均要達到15年的目標使用壽命。在此期間，船舶的涂層系統(tǒng)還必須維持在良好狀態(tài)。”滬東中華造船（集團）有限公司研究員、我國應對《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（PSPC）專家組成員汪國平近日表示，隨著PSPC在各船企的實施，一個集高技術與高成本于一體的造船時代已經(jīng)來臨。對我國骨干造船企業(yè)來說，通過下大力氣研究、攻關，他們目前已經(jīng)具備了全面應對PSPC的能力，但是，對于大部分研究實力有限的中小型船企來說，PSPC仍然是橫亙在發(fā)展道路上的一道坎，今后，這些船企不僅僅要面對PSPC帶來的大幅增加的成本，還要面對諸多苛刻的技術要求，生存會更加艱難。
據(jù)了解，國際海事組織（IMO）的海上安全委員會（MSC）于2006年正式通過了PSPC文件，并使之成為國際公約框架內(nèi)的強制性標準，其中規(guī)定2012年7月1日以后交付的船舶均要滿足PSPC的要求?！鞍凑赵摌藴剩蟊仨氃阡摬念A處理、分段二次表面處理、涂裝前表面可溶性鹽限制、灰塵等級、涂層厚度與控制、合攏后的表面處理、涂層的合格預試驗和驗證、涂層檢查人員的資質等方面進行改進，并制定相應的涂層技術文件。”汪國平表示，盡管我國船企近年來在建造流程以及建造工藝等方面進步迅速，但由于整體水平不高，加上各船企差距較大，不少中小型企業(yè)很可能會直接被PSPC的技術要求攔在500總噸以上船舶建造市場之外，而大型骨干船企也不得不面對船舶建造成本上升的壓力。
對于PSPC的要求，日本造船界曾提出警告：如果其被強制執(zhí)行，那么船企涂裝作業(yè)的工作人員數(shù)量將增加50%-100%；建造周期將延長10-20天；充分利用生產(chǎn)能力的船企船舶產(chǎn)量每年將減少20%；單船價格將增加2%-10%或100萬-500萬美元。我國骨干船企對此也有過類似的計算：通過對壓載艙總面積約為5.5萬平方米的75000噸散貨船部分壓載艙模擬實施PSPC，發(fā)現(xiàn)其對造船成本的影響主要為涂料用量增加、施工周期延長、磨料費用增加、檢驗人員工作量增加、特涂設備費用增加、碼頭費用以及吊運費增加等，初步測算，大型骨干船企的單船建造成本會因此上升10%-15%。由此可見，那些在節(jié)能節(jié)材方面能力較為薄弱的中小型船企單船成本上升比例會更高?！癙SPC的執(zhí)行必然帶來造船成本的增加，船企不僅要在節(jié)約成本上多下功夫，在與船東洽談船價時也要有所準備?！蓖魢秸f。
除增加成本外，PSPC高企的技術要求對于中小型船企來說更是致命的威脅。目前，國內(nèi)船舶涂層系統(tǒng)的設計使用壽命通常為5年，而PSPC要求使其達到15年的目標使用壽命；對于結構表面缺陷的處理，國內(nèi)基本無要求或只簡單要求將邊緣處理成半徑小于1毫米的圓角，而PSPC要求將邊緣處理成半徑至少為2毫米的圓角；在鋼材可溶性鹽含量方面，PSPC要求每平方米低于50毫克，并在鋼材預處理和分段二次表面處理時都進行檢測；對于分段合攏后的表面處理，目前國內(nèi)船企所建造船舶在分段合攏后的艙內(nèi)涂層損壞面積一般會占到艙室總面積的4%-8%，PSPC則要求其不超過2%。對此，汪國平表示，這些苛刻的要求在客觀上能夠促進我國船企盡快提高自身的建造水平，甚至助推產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，但是對于為數(shù)不少的中小型船企而言，這些要求足以致命。為了有效地應對PSPC，他建議，船企要在分段制作時加強精度控制，保證分段合攏時準確對接；完善合攏后的火工矯正工作，提高焊接變形控制成功率；提高分段二次除銹前的預舾裝完整率；推廣應用分段預密性試驗技術，改進施工過程中對涂層的保護措施，并通過選擇載體船進行科學管理。
“由于近年來我國主要的骨干造船企業(yè)積極應對，IMO推行PSPC對我國船舶工業(yè)的沖擊和影響將比該標準剛剛出臺時所預計的要小得多。”汪國平樂觀地說。同時，他指出，盡管我國不少骨干船企已經(jīng)具備了PSPC的能力，但是由此帶來的造船高成本與高技術相結合的時代已經(jīng)來臨，因此，進一步加快技術創(chuàng)新并改進生產(chǎn)工藝仍然是我國船企未來工作的重中之重。尤其是中小型船企，更要多途徑攻克相關技術難關，戰(zhàn)勝“攔路虎”。（中國船舶報記者 胡毓）
