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打印 據英國克拉克松研究公司統計，今年上半年，全球承接新船訂單量達4750.8萬載重噸、1218萬修正總噸，超過去年全年的4220萬載重噸、1149萬修正總噸。按這種態勢發展下去，今年全球新接訂單量有望逼近1億載重噸。
但是這種態勢能否延續還存在疑問，船市的不確定性主要體現在以下兩個方面。首先，散貨船市場未來回落風險不小，能否繼續對船市形成很大的支撐尚存疑問。散貨船市場能否保持活躍，其主要影響因素是中國的鐵礦石、煤炭需求是否還會快速增長。不過，業界預計，今年下半年，中國對房地產、鋼鐵行業的調控力度可能不斷加大，鐵礦石、煤炭等需求增長或將隨之放緩。7月7日，新加坡交易所鐵礦石7月掉期合同62%品位價格跌至119美元/噸，比5月年內最高點下跌35%；同日，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）進一步下滑至2018點，比5月年內最高點下跌50%。其次，希臘、日本的不少船東目前都在躍躍欲試，希望抄底造船市場，但這些需求在什么時候釋放、這波抄底行情能夠持續多久尚不確定。近期，礦價走低，國際鋼價隨之下跌，這將對新船價格形成壓力。可以預料，一旦船價出現回落，船東抄底訂船的意愿將大打折扣。當然，也有不少業界人士對未來船市持續活躍充滿信心。韓國造船工業協會稱，今年下半年，隨著海洋工程、集裝箱船和油船訂單增多，市場可能還會延續上半年的走勢。（根據中國船舶報相關內容整理）
