返回
打印 最大的壓力來自于需求不足。2009年，全球新接訂單量只有4219萬載重噸，同比2008年銳減了73%。這組數(shù)字的寓意是，大部分的船東都還處于觀望中，不敢輕易下單。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心包張靜認為，中國全年2600萬載重噸的接單量，“不過是行業(yè)景氣時一個國內(nèi)船舶公司接單的數(shù)字。”對于一個擁有2億載重噸造船能力的國家，這點接單量實在太少。
另一方面，之所以中國1.8億多載重噸的手持訂單量較多，也與生產(chǎn)效率低有關(guān)。2009年中國的船舶完工量落后于韓國，而且一些訂單被延期交付，使國內(nèi)的手持訂單量顯得很大。
包張靜擔憂地說：“韓國企業(yè)或許是在調(diào)整營銷策略，準備等市場明朗之后再出招。”湘財證券研究員劉金缽補充說，去年11月、12月間韓國的接單數(shù)量就明顯上升，原因是他們愿意以更低的價格、更快的生產(chǎn)速度贏得顧客的心，來打敗中國對手。
其他危險也潛伏于中國造船業(yè)：棄船或者延期交船現(xiàn)象需警惕。此外，低附加值的散貨船去年接單不少，一旦高附加值的天然氣船、超大型油輪、超級集裝箱船等需求復(fù)蘇，中國在研發(fā)、工藝與生產(chǎn)技術(shù)上尚難與日韓抗衡，中國從“造船大國”到“造船強國”，還有相當大的距離。（來源：第一財經(jīng)日報）
