返回
打印 去年，我國船舶工業企業交出了一份“靚麗”成績單，造船完工量同比增長47%，實現利潤增長8.3%。但是，中國船舶工業行業協會卻給今年的行業預期敲響了“警鐘”。
據該協會最新行業運行分析預測，今年我國造船企業新承接船舶訂單仍將低位徘徊，造船企業實現利潤也將與2009年持平。到今年年底，我國造船企業手持船舶訂單將降至1.5億噸左右，再過幾年船舶工業有可能成為我國最困難的行業之一。
業績“靚麗”背后存隱憂
中船協最新數據顯示，2009年我國船舶行業實現利潤在2008年大幅增長50.5%的基礎上繼續保持增長。
其中，2009年1～11月份，規模以上船舶工業企業實現利潤總額316.4億元，同比增長8.3%。其中船舶制造業242.3億元，比上年同期增加60.3億元，占全行業利潤的76.6%。
雖然，造船企業去年交出了一份“靚麗”的成績單。但是，中船協的專家卻認為，當前我國船舶工業良好的經濟指標和發展態勢，在很大程度上是二、三年前經營狀況的反映，金融危機對船舶工業的影響遠未見底。2009年主要經濟指標雖同比大幅增長，但是與2008年相比增速逐月下降。
據中船協的統計，2009年，我國約有65%船舶企業沒有接到新船訂單，尤其是部分新興船廠，由于金融危機侵襲時還處在建設期，訂單儲備較少，將面臨船臺空置，無船可造的困難局面。
數據顯示，2009年，全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%；新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%；手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%。
年底手持訂單降至1.5億噸
我國現有造船能力超過6000多萬載重噸，根據對未來船市需求的預測，產能過剩已成為突出的問題。
中船協有關人士稱，目前我國形成的造船能力，存在同質性問題，大部分為生產常規的散貨船、油船能力，而高技術、高附加值船舶生產能力不足，占世界市場不到10%，屬結構性能力過剩。據統計，2009年，全國共撤銷訂單107艘465.3萬載重噸，約占手持訂單的2.6%。
“產業集中度低，必然缺乏競爭能力。”上述有關人士說道。目前，我國船舶工業手持訂單中散貨船所占比例高達65%，散貨船市場的巨大波動也將對這部分訂單帶來較大風險。
對于今年的行業趨勢，中船協的預期相當謹慎。雖然，預計工業總產值、主營業務收入還將保持兩位數增長，但實現利潤將與2009年持平；造船完工量預計可達到5000萬～5500萬載重噸，不過，新承接船舶訂單仍將低位徘徊，年底手持船舶訂單將降至1.5億噸左右。
中船協的專家解釋，2010年，國際金融危機對航運和造船市場影響還將繼續蔓延和加深，造船市場復蘇將明顯滯后于經濟復蘇。隨著手持訂單中的船舶不斷投放市場，航運市場運力過剩將加劇，船價也將在低位徘徊。
“2010年，船舶行業仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險，”中船協的專家說道，“我國船舶工業將進入產能集中釋放期，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是行業頭等大事。” （來源：每日經濟新聞）
