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打印 新接訂單、手持訂單均超世界第一的韓國
1999年，韓國造船業超越日本，登上全球第一大造船國的位置。10年后市場再次發生變化：在新接訂單、手持訂單等兩大指標上，中國的市場份額首次領先于韓國。
這些數字雖值得欣喜，但中國從“造船大國”到“造船強國”，還有相當大的距離。
兩大指標領先
《第一財經日報》記者從中國船舶工業協會日前公布的數據中發現，2009年中韓的新接訂單量分別是2600萬載重噸、1487萬載重噸，中國占全球新接單量的61.6%，遠超對手韓國和日本；中國的手持訂單量也達到了1.8817億載重噸，比韓國多出1593萬載重噸，為世界第一。
在造船完工量方面，中國4243萬載重噸的數字僅次于韓國。
“這些數字上看，中國確實可以稱為世界第一大造船國了。”銀河證券研究員田書華說道。
2009年中國造船業能在多項指標上追上韓國，與2008年兩國的相關指標差距不大、經濟危機爆發有關系。2008年，韓國的新接單量是6880萬載重噸，比中國僅高出1062萬載重噸；而手持訂單方面，兩國也只有940萬載重噸的距離。
歐美地區出現經濟衰退后，船東購買新船動力不足且融資環境變差，全球訂單量都在大幅縮減。
中國之所以有更多新單入賬，原因之一是：從細分船型來看，中國企業擅長的散貨船是去年最主要的新單，韓企的主力船型――液化天然氣船、VLCC（超大型油輪）等都沒有大宗成交記錄。受國內4萬億投資的拉動，一些造船公司還承接了231萬載重噸的沿海及內河船，這也要占國內新單量的近9%。
隱憂眾多
不過，中國造船業的日子并未完全好轉，前途仍然未定。
最大的壓力來自于需求不足。2009年，全球新接訂單量只有4219萬載重噸，同比2008年銳減了73%。這組數字的寓意是，大部分的船東都還處于觀望中，不敢輕易下單。
中國船舶工業經濟研究中心包張靜認為，中國全年2600萬載重噸的接單量，“不過是行業景氣時一個國內船舶公司接單的數字。”對于一個擁有2億載重噸造船能力的國家，這點接單量實在太少。
另一方面，之所以中國1.8億多載重噸的手持訂單量較多，也與生產效率低有關。2009年中國的船舶完工量落后于韓國，而且一些訂單被延期交付，使國內的手持訂單量顯得很大。
包張靜擔憂地說：“韓國企業或許是在調整營銷策略，準備等市場明朗之后再出招。”湘財證券研究員劉金缽補充說，去年11月、12月間韓國的接單數量就明顯上升，原因是他們愿意以更低的價格、更快的生產速度贏得顧客的心，來打敗中國對手。
其他危險也潛伏于中國造船業：棄船或者延期交船現象需警惕。此外，低附加值的散貨船去年接單不少，一旦高附加值的天然氣船、超大型油輪、超級集裝箱船等需求復蘇，中國在研發、工藝與生產技術上尚難與日韓抗衡，中國從“造船大國”到“造船強國”，還有相當大的距離。 （來源：第一財經日報）
