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打印 這段時間，山東省榮成市西霞口船業有限公司“被棄船”的消息成了中國造船業陷入泥沼的一個寫照。
三年半前，榮成市西霞口船業有限公司與比利時Sertrend Shipping公司簽下了建造5艘6450噸級化學品運輸船的訂單。2008年6月和11月，1、2號船順利交付使用。受國際金融危機的影響，比利時船東出現資金周轉問題，3、4號船交工期拖后，經雙方談判，西霞口船業主動提出3、4號兩艘船共讓利225萬美元。
今年8月15日是3號船交船的日子，比利時公司因種種原因拒絕接船。9月16日，比利時船東負責人曾經來到船廠，提出3號船再降價100萬美元的要求。西霞口船業公司拒絕這一方案后，對方停止了與西霞口船業的任何接觸，3號船就這樣被擱了起來。
10月8日，Sertrend Shipping公司的兩位大股東來到西霞口船業，與船廠展開談判。“他們看到我們對3號船再次降價100萬美元堅決不能接受，主動下調了降價幅度。但是，新的降價要求我們仍不能接受，雙方還要進一步協商。從斷絕接觸到重回談判桌，持續近一個月的僵局算是打破了。”西霞口船業公司總經理王強說。
“船東方面，1、2號船驗收時根本不成問題的問題，在5號船上被無限放大，返工數次都不通過。更讓工人難以接受的是，他們挑毛病并不是一次挑完，每次來驗收都挑出新的問題，工期越拖越長。與其這樣被刁難、白費力氣，還不如干脆停工，等船業公司與外方公司的糾紛徹底解決再說。”負責全部5條船通風系統施工的負責人、榮成興海船舶設備有限公司的孫剛說，造船要分為許多道工序，一道工序受阻，剩余工序只好停工，越來越多的工人無活可干。
在3、4號船共計降價225萬美元的談判中，西霞口船業公司特意在合同中增加了一條：對剩余3條船只的驗收標準，不得超過1、2號船的驗收標準。由于缺少可操作性的硬性指標，這兩項條款最終只停留在紙面上，并未對比利時方面產生實質性的影響。
此外，在雙方簽訂的各同中，對中方延期交工作出了明確的處罰規定：船廠拖延一天，賠償船東2000美元。而對于船東方面卻沒有制約條款，即便是懷疑船東有意刁難，故意拖延工期，中方也沒有任何辦法。 （國際商報 東泓）
