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打印 匯豐銀行資料研究部最近發表一份最新報告稱，下一輪經濟復蘇后，亞洲造船業新船訂單競爭焦點，是離岸鉆油平臺、供應船與配套設備，船價與裝備在數以百億美元計。但報告卻形容，即使至今，仍然有不少船廠在“呼呼大睡”，懵然不知時勢的改變，一旦從“沉睡中掙醒”，這些黃金訂單早已落入捷足先登者的口袋中。
匯豐銀行表示，盡管近幾個月里，不少船廠仍然開足馬力，千方百計去爭奪市場上有限的傳統船舶訂單，但離岸鉆探平臺領域早已成為下一個造船業的盈利增長點，單以今年下半年已公布的該類型訂單的金額，已在150億至200億美元，而且訂單陸續有來。
訂單額已達200億美元
撰寫該份報告的匯豐資料部分析員巴特納格爾表示，正當眾多的區內造船業者呼呼大睡時，僅今年6月至8月的3個月里，新增新商船訂單是116艘，約1460萬載重噸，但這一復蘇情況是不可能持續下去的。
新船訂單顯示“脆弱復蘇”的跡象，但與去年同期相比，全球新船總訂仍然下跌了87%。
“一個持續疲弱的海上貿易和今人沮喪的運價，再加上大量新船訂單被取消或推遲，上述這種現象，只能說是一種短暫期的復蘇。相反，已落定的離岸鉆井平臺、鉆探船造價接近歷史最高水平，目前預訂散貨船或貨柜船造價，只等于現有船價的60%或42%。”
匯豐在報告中同時指出，造船業的前景并非全部都灰暗，強勁的需求來自石油與天然氣部門，將推動離岸鉆探船或平臺訂單的上升。
“媒體報道顯示，僅巴西國家石油公司和雪佛龍宣布今年下半年的鉆井平臺訂單總額介乎150萬至200億美元。而未來數年在西非、澳洲和巴西的海上大型汽油田，需要的其它配套設備，總值介乎670至680億美元。”
匯豐銀行報告認為，韓國三星重工、現代重工、大宇海洋工程及造船及新加坡勝科海事，吉寶集團擁有高超的技術訣竅和經驗贏得了不少訂單。預計這一領域的造船訂單增長，可以彌補傳統商船新訂單被取消或拖延的不足。匯豐還認為，雖然取消新船訂單的風險已有所下降，但幾次推遲的風險仍然很高。
該份報告認為，自08年下半年以來，船塢在審視形勢之后，為減低新船訂單下降而被迫同意推遲交付，屬于權宜之計。如果船塢如期交付其新船訂單，到2012-2013年可完成全部工作，但今后無工可做。
推遲交付或無工可做
散貨船、貨柜船新船延期交付存在最多風險，按預定日期交付散貨船已上升4倍，由08年的2340萬載重噸，上升至2010年的1.045億載重噸。預期貨柜船高峰交付期是2011年，屆時推算運力是190萬標箱。
“盡管需求下降，但相對海貿量實際增長，船噸依然維持過高的水平，這導致新船需求有很大風險，其選擇做法無非是推遲交付或干脆取消。但大多數造船廠手持訂單可維持開工2至3年。”
匯豐認為，按交付日期定在2010-2011年依然存在著風險，其中大部分新船合同訂單價很高，而買家在過去數個月里，不愿意按價支付。（來源：大公報）
