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打印 中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大潮里，中國(guó)船舶制造企業(yè)成為世人眼中的又一名弄潮兒。歷經(jīng)5月份全球“零訂單”的慘淡歷史，目前手持全球最多訂單的中國(guó)船舶企業(yè)自然成為世界明星。
然而，“率先復(fù)蘇”贊譽(yù)四起的同時(shí)，“產(chǎn)能過剩”的問題也更加嚴(yán)峻地?cái)[上臺(tái)面。尤其需要謹(jǐn)慎的是，金融危機(jī)至今，中國(guó)造船“零訂單”企業(yè)依然居多，部分老訂單也遭遇撤單等問題，而今年前5個(gè)月，中國(guó)船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資仍然增長(zhǎng)55.5%。近期船舶股票出現(xiàn)的持續(xù)動(dòng)蕩和滑落則更加令人擔(dān)憂。如此情況之下，船舶投資更加應(yīng)該理性回歸，切忌盲目跟隨“復(fù)蘇”之風(fēng)。
“1600萬噸”重壓
“判斷船舶行業(yè)是否真正復(fù)蘇要綜合多方面的因素，包括世界整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、貿(mào)易狀況和具體船企的發(fā)展情況，而單單兩個(gè)月幾百噸的接單是不足以充分說明的，并且從國(guó)際大船東近期趨向看也沒有再下新訂單的跡象，所以，對(duì)待‘復(fù)蘇’我們還需客觀冷靜，不能盲目樂觀。”中國(guó)船舶信息中心船舶產(chǎn)業(yè)研究部張嘉國(guó)接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
6月份中國(guó)造船完工量達(dá)1233萬載重噸，同比增長(zhǎng)60.2%；新接訂單41艘共470萬載重噸，在率先走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后，7月份中國(guó)船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場(chǎng)份額近七成。
