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打印 有一項統計數據，聽起來很牛。那就是今年我國造船業手持訂單，首次超過韓國，位居全球第一。不過，這個全球第一卻讓一些業內人士很憂慮。這到底是為什么呢？來看記者對造船行業的調查。
從揚州到靖江，再到南通，800里的長江岸線上，記者看到上千家造船企業比肩而立，平均不到500米就有一家。而三年前還雜草叢生的一些長江岸線，如今崛起的是一批巨無霸船企，熔盛、新世紀等企業都是開足馬力，滿負荷生產。
熔盛重工總裁 陳強我們開工有三四十艘
江蘇新世紀造船有限公司副董事長 朱炳康我們的訂單是到2012年上半年
根據江蘇船舶企業目前的手持訂單分析，2010年―2011年，江蘇的造船量將突破2000萬載重噸，占我國目前造船總生產能力的三分之一。而2012年江蘇接到的造船量將猛降到888萬載重噸，也就是說，到時僅江蘇就有1000多萬噸產能無法消化。不久前，工信部發出警示，我國造船行業生產能力嚴重過剩，過剩產能達到了1600萬噸。但是記者在調查中卻注意到，即使產能已經嚴重過剩，不少企業還在準備進軍造船業，僅浙江臺州就有20多家。
浙江省臺州市經濟委員會主任 張銳敏 我們這些民營企業老板，他自己先投下去再說，三四億投了，設備調集，龍門吊都進來了，然后對政府提出來，你說不同意他，這個兩三億的投資就閑置到那里。
上半年零訂單 中國船舶凈利降38％
雖然產能巨大，但是受金融危機影響，造出來的船沒有銷路。作為造船業龍頭，中國船舶也面臨無單可做的命運。根據中國船舶最近發布的半年報，上半年出現了零訂單，公司凈利同比下降近四成。
這份半年報顯示，中國船舶上半年沒有接到任何訂單，在沒有新船承接的情況下，今年上半年實現126.19億元的銷售收入，其中造船獲得97.10億元收入。這主要是由于2007年、2008年接訂單較多，截至報告期末，中國船舶累計仍手持訂單126艘，2169.7萬載重噸。中國船舶認為，由于世界金融危機導致船運貨運量減少，船隊運力過剩，從而使新船需求明顯減少、新船價格大幅下降，在今后一段時間內船舶公司的經營承接可能仍將面臨較困難的局面。但同時，也應看到一些好的跡象正在顯現，造船市場已經度過了前期的恐慌期，造船需求也出現了一些復蘇的跡象，海工市場也可能好于預期。
無訂單 缺買家 船企兩頭為難
一邊國際貨運量急劇萎縮，對船只的需求在減少；一邊是造船企業產能嚴重過剩。“先造船再找買家”是浙江臺州造船廠的通常做法，這段日子，幾乎所有的老板心里都是越造越沒底，因為船要造好了，買家卻遲遲不出現。
本臺記者 劉穎 在浙江宏盛造船公司，我們就看到了正在建設的商品船，像這條2.3萬噸的散貨船，它的造價在一億三千五左右，而在宏盛呢，這樣的船就有三條，占用的資金將近五個億。
目前在臺州沒有買主的船舶就多達84條，不僅占用了數百億的資金，而且一條船每個月的養護費就高達100萬元。由于一些企業資金鏈斷裂，爛尾船也開始出現。
記者：它停了多長時間了？九洲船業：現在有好幾個月了，三四個月了吧。
而在江蘇連云港的灌河兩岸，去年以來投產的30多家船企中幾乎有一半處在停工狀態，而正常生產的企業中，大多也用“撐著”來形容自己的狀態。
本臺記者 岳群 這里是江蘇名洋船業公司的造船現場，大家看到的是企業今年上半年唯一接到的四艘兩千噸的集裝箱船，但是企業負責人告訴我們，造這幾艘船上的利潤幾乎為零。
東方船業總經理 詹喜龍 應該說已經白熱化了，很多企業資金已經轉不動了，很多企業，流動資金都保證不了了。記者：大家都在撐著嗎？撐的結果是什么樣子？詹喜龍：撐不下去就關停。記者：您估計會倒多少？詹喜龍：30％應該是有的。（來源：《全球資訊榜》）
