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打印中國船舶工業經濟研究中心首席研究員
舟山市對外經濟貿易企業協會顧問
包張靜
一、2009年第1季度國際造船市場形勢
2009年第1季度國際造船市場仍延續去年四季度來極度不景氣的發展態勢。據英國克拉克松公司統計，1季度全球成交新船26艘、133.2萬載重噸，較去年同期下滑96.8%；產能快速釋放，累計交付新船420艘、2473.2萬載重噸，同比增長18.3%；同時，由于交付快速增長和新船有效需求不足，加上為數眾多的訂單撤銷，手持訂單量連續6月回調，截至到3月底全球手持船舶訂單量9535艘、56424.4萬載重噸，較年初下降5%。新船基準價格持續下滑，3月底克拉克松新船價格綜合指數已下滑至157點，比年初下降20點，比2008年9月份190點歷史最高位下降33點。
2、未來三季度國際造船市場發展趨勢判斷
2009年世界造船業必將是一個非常艱難和富有挑戰的一年，新船需求將大幅萎縮。主要原因歸結為以下幾個方面：首先，航運市場運費水平大幅下降，船隊運力嚴重過剩，即使船東有新的訂造需求，但是由于世界主要船舶融資機構已經暫停對船舶的融資業務也會令絕大多數訂單難以獲得融資而不能落實；其次，二手船市場競爭日益激烈，二手船價格出現暴跌，必將大大分流部分投資者對新船的需求；另外，未來一段時間內訂單撤銷、新船合同重談必將成為常態，一定程度影響新造船市場。
當前新船基準價格較2008年已經較大幅度的下滑，但是與過去10年最低水平相比仍有很大的下調空間，況且，原材料價格的大幅下降和競爭的日益激烈都將新船價格進一步下滑打開空間。
從主要船型市場需求看，過去幾年散貨船、集裝箱船和油船均存在過量訂造問題，尤其是好望角型散貨船、大型超大型集裝箱船訂單過于龐大，對航運市場運力構成巨大過剩壓力，再加上船東已經很難獲取船舶融資，為此，未來三個季度全球三大船型市場將繼續延續當前停滯狀態。
