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打印一季度我市船舶工業繼續保持了快速發展的勢頭，主要經濟指標穩步增長，船舶工業總產值達72.24億元，同比增長31.30%。其中造船產值54.47億元，同比增長45.25%；修船產值11.67億元，同比負增25.72%（外輪修理6.23億元，同比增長28.19%）；船配等產值6.1億元，同比增長175.71%；船舶出口25艘計1.8億美元，同比下降49%和27.8%；造船完工量24.47萬載重噸，新承接訂單0.44萬載重噸，手持訂單總量1704.5萬載重噸。
一、船舶工業運行中顯現的特點
1、修造船骨干企業生產穩定，一季度產值達63.68億元，同比增長25.65%，（涉外和兼有涉外業務企業的產值為61.58億元）。其中常石集團產值10.63億元。位居全市船舶企業首位，同比增長93.26%，造船完工量17.4萬載重噸，占全市造船完工量73%。
2、新投產企業生產勢頭迅猛，東海岸船業、大神州船廠、中基船業等造船項目去年下半年相繼投產，第一季度實現產值3.5億元。還有浙江東邦修造船企業，一期工程也竣工投產，興建的一座15萬噸級船塢和30萬噸級船塢已經接納修船業務。
3、船舶出口下降，主要原因有二，一是船舶制造周期所至，二是船東延期接船造成。如金海灣船業，兩艘11萬噸級散貨船，春節前就下水試航，但至今仍未交付，原先船東有話，提前交船有獎，現在不但獎勵取消，而且還要求船東讓利。
4、修船產值回落，一季度產值11.67億元，同比負增25.72%，承修船舶322艘次，計471萬載重噸，同比減少21%，兩項指標首次出現負增長，究其原因，主要是航運市場低迷，進港船舶減少，修理數量下降；還有修理價格下調，直接影響了修船產值；此外，沒有船舶改裝業務，也是導致修船產值下降的因素之一。
5、外籍船舶修理增多，一季度在舟山口岸修船114艘次，產值6.23億元，同比增長9.6%和28.19%。在金融危機背景下，外籍修船產值還有增長，主要原因：一是受國際航運業下滑影響，停駛船舶增加，停駛期間，選擇了船體保養等小項目工程維修，從而增加了舟山口岸外輪修理的業務；二是舟山口岸優勢明顯，相比其它港口，外籍船舶在舟山停靠及修理等費用明顯低廉，有關單位對修船、停駛船舶噸稅減免等政策優惠，吸引了不少外輪來舟山修理及拋錨停駛；三是針對外輪修理，海關專門出臺了包括修理船舶提前申報移泊、廢鋼集中申報，船舶出口延遲申報等措施，方便并促進了外輪修理業務的增長；四是船企高層帶隊走訪國外船舶公司，主動出擊，招攬業務，取得了一定成效。
6、船配等產值大幅增長。一季度實現產值6.1億元，同比增長175.71%，其中中船重工、奧順船配分別實現產值0.5億元和0.49億元，現在全市規模以上船配企業已達40家。
二、船舶工業運行中存在的問題
1、訂單明顯減少。一季度10多家涉外造船企業中，新承接訂單只有0.44萬載重噸，舟山中遠年初承接的18.5萬載重噸訂單最后又被取消。
2、撤單已經出現。原先意向訂單有撤銷現象，現在生效訂單也有撤銷苗頭。有一企業2007年6月8日與亞洲一船東簽約的兩艘57000噸散貨船訂單取消，盡管雙方協商決定，船東也支付了相應賠償，但船企也只能這樣。
3、交船時間推遲。到目前止，經雙方協商，已有4艘5萬噸級散貨船，延期4-18個月，其中最后一艘將從今年12月份延遲到2011年5月，這種情況下步還會出現。
4、船東推期接船。由于金融風暴影響，不少船東為了達到推期接船目的，對在建船只不是很好配合，而是千方百計挑剔。交船脫期是造船界一大軟肋，其原因很多來自船東的苛刻要求。有些船企為了把船交出去，只好用讓利的辦法來解決。
5、修船價格下滑。一些修船企業，不但生意回落，價格也大幅下降，龍山船廠王德渺說，同樣一艘船的修理價格，去年1000萬元，今年只有600-700萬元了。另外，由于航運市場蕭條，船東拖欠修船款的問題也日益突出。
三、幾點建議
我市船舶工業第一季度雖然取得了較好成績，但造船企業普遍面臨的“接單難，交船難，融資難”的問題，因此，各個船企今后應以《船舶工業調整振興規劃》為指導，在穩定生產，確保訂單，調整結構，提高素質上狠下功夫，努力實現船舶工業生產平衡較快增長。
1、要把保質按期交船作為重中之重的任務來抓，交船比接單更重要，順利交船是應對危機的最好措施；要科學安排生產，緊扣生產計劃中的各個節點，縮短造船周期，提高生產效率，確保造船質量。保質保量的做好訂單，是防范船東惡意棄船的最好辦法；
2、要研透合同法律條款，提高產品按期交付率，要牢牢掌握交船驗收主動權，不被船東為拖期接船的無理要求所左右。同時要注意策略，“軟硬兼施”，建立多層次的交流渠道，爭取船東和船檢方面的支持；
3、要適應國際新標準，新規范的要求，提升創新能力和科技攻關能力，提高產品競爭力；
4、要培育新的經濟增長點，抓住新的市場機遇，統籌國內外市場，開展針對性的營銷活動，承接適合自身特長的各種經營的產品，提高抗風險能力；
5、要主動與金融機構聯系，多方籌措資金，保證企業資金鏈不受影響。
6、修船企業要加強市場研究和風險評估工作，在調整產業結構上找出路；要充分利用設施設備，提高特種船舶、海洋工程裝備的修理和改裝能力；要憑借我市良好的航道、港口優勢，以實惠的價格和優質好服務，吸引更多的船舶來廠修理。
7、船配企業應開拓銷售渠道，積極參加各類船業展會，擴大市場影響力，并主動與本地修造船企業聯系，努力提高船舶配件本土化率。
四、關于我市外貿產品直接從寧波――舟山港出口的建議
日前，市政協原主席，市外經貿企業協會名譽會長徐顯伏和市外經貿企業協會常務副會長周佳章、市出口水產行業協會秘書長許潔到金鷹、弘生、和潤、興業、歐華、金海灣等企業調研，老總們對舟山外貿產品出口要通過寧波港口岸查驗一事，提出了不少意見，認為這樣做既費時，又費力，費錢，相當麻煩，不但延長了時間，而且影響了產品質量。既然寧波――舟山港融為一體，舟山市企業出口應該得到寧波市企業出口同等待遇，取消口岸查驗這一環節，對舟山外貿經濟的發展肯定會有一個大的推動，大橋經濟的效應將能更加充分的顯示。
舟山市出口船舶對外貿易預警示范點工作小組 2009年4月13日
