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打印“造船市場的形勢已經發生逆轉，5年左右高度興旺的周期已結束。從去年第三季度起，新造船合同簽約數量大幅度下降，直到現在幾乎處于停頓狀態。如何應對當前這種局面，已成為全行業上下極為關注的問題。要渡過難關涉及的問題方方面面，其中金融和法律是兩個極為重要的部分。”在4月7日至8日由中國進出口銀行和中國船舶工業行業協會主辦的“2009船舶工業應對金融危機高峰論壇”上，中國船舶工業行業協會會長張廣欽對外界表示。
產能過剩問題亟待解決
“在造船市場，產能過剩問題不能適當解決，船舶工業就無法走出困境?！敝袊肮I經濟研究中心朱汝敬表示，船市蕭條明顯要比世界經濟金融危機長，即使世界經濟一年內出現復蘇，這次航運市場蕭條期至少要持續兩年，有可能持續三年甚至更長時間；造船市場蕭條至少持續三年，有可能持續五年以上。他認為，本次船市蕭條的終結有賴于前幾年船市高峰興旺過程中積聚成的兩大泡沫的擠出：一是約6億載重噸手持訂單，二是兩億載重噸造船能力。造船市場供求關系改善不僅要靠新船訂貨量明顯增加，更有賴于全球過剩造船產能處置。
據了解，今年一季度全球新船成交量不足200萬載重噸，全年很可能低于2000萬載重噸，低于撤單量。過去半年，新船價格指數下跌32點，有關預計年底可能進一步跌至130點或以下，相當于2004年中期之前的水平。而另一方面，巨大的船舶訂單量將使今后幾年船舶運力繼續高速增長。只有在大量拆解老舊船舶并大量撤單情況下，2011年起運力增長率才可能低于需求增長率，航運市場才會明顯回暖。
顯然，今后幾年全球造船能力將大大超過實際需求。朱汝敬認為，即使全球經濟迅速走出衰退并重新高速增長，但如果不撤單、不削減造船能力，任憑越來越多的新船進入市場，則航運市場運力過剩問題將進一步惡化。
支持上下游行業并購重組
國家發改委產業協調司司長陳斌在會上介紹，船舶工業調整振興規劃的指導思想為采取積極的信貸措施，穩定造船訂單，化解金融風險，大力發展海洋工程裝備，實施海洋強國的發展戰略。他表示，未來3年，中國造船總噸數力爭達到5000萬噸，1200萬馬力，占有全球市場30%的份額，其中高附加值船舶占到全球市場20%的份額，海洋工程的市場占有率達到全球市場的10%。
據介紹，國家將主要支持兩大船舶企業以及其他船舶企業的兼并重組，尤其是船舶上下游行業的并購重組，并適當支持國內企業進行海外并購。國家還將支持三大主流船型，并在融資和稅收安排上采取更為積極的措施。據透露，即將出臺的船舶工業調整振興規劃實施細則將提出加大信貸融資支持、嚴格控制新增產能、完善企業兼并重組等八個方面的政策措施。在信貸支持方面，實施細則將要求各相關銀行對船企在建船舶和有效合同所需的流動資金貸款，要確保按期到位。
打造船舶融資產品鏈
中國進出口銀行副行長諸鑫強表示，作為支持我國國際經濟合作的國有金融機構，按照中央提出的“保增長、擴內需、調結構”總體要求以及《船舶工業調整振興規劃》中的有關政策，該行將充分發揮自身優勢，利用出口信貸等政策性金融手段，繼續加大對船舶出口的支持力度，支持企業穩定生產、穩定出口。截至2008年末，進出口銀行累計發放船舶貸款1024.62億元人民幣和74.45億美元，開立出口船舶預付款退款保函203億美元，支持了2698艘、9258.41萬載重噸、465.7億美元的船舶出口。
據了解，前不久，中國進出口銀行與中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司分別簽訂了授信1000億元和600億元的戰略合作協議。進出口銀行還積極創新金融產品，在貸款、保函、結算等方面為企業量身打造金融解決方案。該行在國內率先開辦銀團保函業務，引導和聯合國內商業銀行一起為地方骨干民營船舶企業提供保函支持；開辦內銷遠洋船和海洋工程裝備貸款、沿海沿江航運船舶貸款，擴大國內的造船需求，幫助船舶企業承攬國內的造船訂單。同時開辦船舶出口企業固定資產投資貸款、船舶出口基地建設貸款，支持船舶企業利用船市低迷之際進行技術改造，實現產品升級換代，增強競爭力和發展后勁。為滿足企業需求，中國進出口銀行下一步還將陸續研究開辦船舶研發貸款、船舶租賃融資、船舶企業并購貸款等一系列新業務，打造完整的船舶融資產品鏈。（來源：《中國交通報》）
