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打印如果不是身在其中，很多人或許還并不能體會造船業到底發生了什么。
盡管整個行業紅火了5年多，但從去年下半年起，船舶制造業卻突然遭遇寒流，驟變的速度令人咋舌。同樣受侵擾的，還有修船業。
舟山萬邦永躍船舶修造公司(下稱“萬邦永躍”)是舟山當地較大規模的一家修船廠。“全舟山最大的30噸級船塢就在我們這里。”3月13日下午，公司總經理助理楊韌在自己的辦公室中對《第一財經日報》說。
近年來，修船廠已經逐步從韓國、日本和新加坡轉移到中國。“這些海外地區的人工成本太高，大約是中國的5到6倍之多，而基本屬于勞動密集型的修船業，中國顯然具有更強的競爭力。”
在楊韌的記憶中，去年7、8月期間是造船市場最熱的時間段。雖然擁有兩個總計40萬噸的船塢，但訂單應接不暇，一些客戶的船舶不僅需要排定日期，而且萬邦永躍也要看對方的報價情況再決定是否簽約。
“當時的修船價格也較高。如果一條船的修理價格在30萬～50萬美元的話，那都算是低位。船東最大的期望就是：要修得快、修得好。”
但BDI指數(國際波羅的海綜合運費指數)的一路探底，就像風向標一般，提示著造船業將隨航運業的衰退，即將步入冬天。到了去年12月底，楊韌和他的同事們觀察到，公司的訂單數量明顯滑落，“行業的回調速度之快，讓人有些意外”。
2008年，萬邦永躍的產值為8個億，“今年肯定會降低”。
他告訴記者，2009年以來，進廠修建的船舶數量并沒有太大的變化，穩定在每個月10多條。但一些附加的修建工程都被客戶砍掉了。“船東手頭現金不足，他們不會投入太多的資金用在附加的修理項目之上。”
對于修船企業來說，另一大變化就是預算費用的迅速降低。
盡管下著瓢潑大雨，但記者透過雨霧清晰地看到，靠近海岸的廠區左側，整齊地堆放著數以百計的大塊鋼板