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打印 隨著國際金融危機的盤桓不去，越來越多的船東受市場低迷、運量驟減、融資渠道堵塞等影響，紛紛拋出撤單、棄船信號，有的甚至已經付諸實施，給船企的生產經營造成了巨大壓力。對此，有關專家表示，在實施船舶建造行為前，船企依據《聯合國國際貨物買賣合同公約》規定的當事人意思自治原則，與船東簽訂合法、規范、詳實的造船合同，不僅能避免船東惡意撤單，也能為合同的順利履行打下堅實的基礎。
明確合同性質 協商爭取相應權利
關于船舶建造合同的法律性質，國際上主要有兩種觀點：一種是將船舶建造合同歸屬為買賣合同，船舶建造方提供建造所需的材料，依約出賣和交付船舶，合同使用有關買賣的法律；另一種是將船舶建造合同歸屬為承攬合同，適用有關承攬合同的法律規定。由于買賣合同屬于“權利讓與之債”，而承攬合同屬于“提供服務之債”，所以相比較而言，在承攬合同條件下，定作方（即船東）的自由度更大，其可以隨時撤銷船舶訂單。對此，北京大成律師事務所合伙人律師彭彥洪認為，國際船舶建造應該是產品的出口，而不僅僅是為船東方提供服務，船企在簽訂船舶建造合同時應積極與船東進行協商，將其明確為具有買賣合同性質的造船合同，防止船東在船舶建造過程中惡意撤單。
目前，我國尚沒有專門的船舶建造方面的法律規定，對于船舶建造合同的性質，傾向于將船舶建造合同定性為承攬合同。而按照我國《合同法》第268條規定；定作人（船東）可以隨時解除承攬合同，造成承攬人損失的，應當賠償損失?！斑@一規定是由承攬合同的性質決定的，承攬合同是為定作人的特殊需求而訂立的，如果定作人在合同成立后由于自身經營以及市場等原因不再需要承攬人完成工作時，定作人可以通過賠償承攬人的損失而解除合同。”彭彥洪表示，若適用在船舶建造合同中，船東便能擁有在建船舶的合同法定解除權，那么船企的風險就會增大。由于在國際船舶建造合同中，大部分材料均由建造方提供，而定作方很少提供材料，在航運市場不好的情況下，法定解除權必定會成為定作方逃脫合同義務的手段。
在這種形勢下，廣大船企該如何來保護自己的合法權益呢？彭彥洪告訴記者，船舶因其特殊性而被《聯合國國際貨物買賣合同公約》歸為不適用的交易及貨物銷售，因此，船企與船東間的船舶建造合同一般按照當事人意思自治原則，協商定論。他表示，在與船東協商船舶建造合同內容時，船企應據理力爭，在向船東保證船舶質量和建造進度的同時，將其明確為具有買賣合同性質的造船合同，從根本上避免新船訂單撤銷情況的發生。另外，由于船舶建造是在按訂單生產產品，因此將船舶建造合同依照買賣合同對買受人進行義務性要求，才能使雙方的權利更加平等。
明晰合同細節 平衡當事雙方權責
在目前國際經濟形勢下，新船訂單撤銷數量仍呈上升趨勢。為避免這種趨勢蔓延，有專家建議，船企在與船東簽訂合同時，應盡量明晰船舶所有權轉移、違約及救濟等合同細節，平衡雙方當事人的權利義務，降低在建船舶遭遇船東惡意延期付款、推遲交船期乃至棄船等風險。
在船舶建造合同的標準格式中，船企與船東約定好船舶的所有權在交船時轉移可以避免船東惡意撤單。彭彥洪表示：“在交船前，所有權屬于建造方，建造方可以基于所有權而占有并處置船舶；定作方若未支付完最后一筆分期付款，建造方則當然享有留置權，并可以行使轉售權利，將留置船舶出售以獲得補償，降低自身損失?！蓖瑫r，船企若能在合同中將船東的付款保函覆蓋到多期進度款，不僅要求船東提供付款、收貨保證人，還要約定保證人承擔連帶責任，也能有效保障合同進度款項到位。因此，在船舶建造合同中約定分期付款時，通過要求船東加大預付款比例，提供付款擔保等方式來減小船東撤單時將遭遇的損害；在違約責任中，加大船東撤單違約金的數額，也能有效避免新船訂單的撤銷。
“在船舶建造合同中，對違約及救濟作出明確的規定也能降低在建船舶遭遇船東惡意推遲交船期、棄船等風險?！睋韽┖榻榻B，由于我國《合同法》中的買賣合同和承攬合同并沒有單獨明確救濟措施，所以無論船舶建造合同歸屬為何種類型，救濟措施均將上溯至《合同法》總則，其中不僅包括繼續履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任，還包括解除或者終止合同，合同中的抗辯權等。因此，如違約是由于船東沒能按照合同價款進行分期付款造成的，那么按照法律規定，船東將有義務從分期付款的到期日開始到付清為止按約定的利率向船企支付利息。
彭彥洪最后表示，雖然目前船市轉向了買方市場，船企防范船東撤單不易，獲取新船訂單更難，但是船企仍應謹慎接單，通過與船東的細致協商，明確新船訂單性質的同時，明晰新船訂單細節，從根源上規避新船建造過程中可能遇到的風險，使手中的船舶建造合同成為名副其實的“香餑餑”，而非“燙手山芋”。（中國船舶報記者 胡毓）
