返回
打印一如之前其他行業(yè)振興規(guī)劃，船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃也于11日上午通過了國務(wù)院審議。
船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。
會(huì)議指出，當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，制定和實(shí)施船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，對(duì)于鞏固和提升我國船舶工業(yè)的國際地位，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，具有重要戰(zhàn)略意義。
具體的舉措包括，穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)、擴(kuò)大船舶市場需求、發(fā)展海洋工程裝備、積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)、支持企業(yè)兼并重組，以及加強(qiáng)技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力。
記者多方了解到，在船舶制造業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)之前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長聯(lián)席會(huì)于1月15日在北京召開。此次會(huì)議的重點(diǎn)在于，振興船舶制造業(yè)以及根據(jù)國家即將出臺(tái)的船舶制造業(yè)振興規(guī)劃為船企做服務(wù)。
規(guī)劃首先針對(duì)的是，船舶制造企業(yè)目前面臨最急迫的問題――撤單。太平洋重工董事長梁小雷表示，當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)手持的2億噸訂單，有一部分尚未獲得銀行的資金支持，而且，歐洲銀行已經(jīng)把航運(yùn)和造船列入高危信貸品種。
業(yè)內(nèi)的普遍看法是，訂單將有15%至50%會(huì)被放棄。中國船舶重工集團(tuán)公司副總經(jīng)理董強(qiáng)表示，撤單多會(huì)發(fā)生在船型品種單一、防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)薄弱的新興中小企業(yè)身上。
11日獲批的規(guī)劃提出了“穩(wěn)定訂單”的具體舉措：加大信貸融資支持力度，支持大型船舶企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)按期履行造船合同，采取鼓勵(lì)措施支持購買棄船。指導(dǎo)船舶企業(yè)合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，保持生產(chǎn)連續(xù)性。
金融企業(yè)，顯然將在船舶業(yè)的振興中發(fā)揮重要作用。
11日的會(huì)議還決定，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放；將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財(cái)政金融支持政策延長到2012年；抓緊研究出臺(tái)鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰政策；今后3年暫停現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目；在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)。
但銀行業(yè)的積極性尚待提振。“在商言商，銀行也得看項(xiàng)目情況，看收益率投錢。”一位不愿透露姓名的商業(yè)銀行交通金融部市場總監(jiān)對(duì)本報(bào)記者表示，事實(shí)上，銀行界判斷，此次經(jīng)濟(jì)衰退的周期將會(huì)比較漫長，加之現(xiàn)在船舶市場風(fēng)險(xiǎn)非常高，單是中國境內(nèi)規(guī)模以上船廠就達(dá)1449家，小船廠就更不計(jì)其數(shù)，整合會(huì)成為其主旋律，在市場整合好之前，銀行并不愿冒險(xiǎn)入場。
而交銀金融租賃交通運(yùn)輸部高級(jí)客戶經(jīng)理徐偉也表示，該公司還是會(huì)按照既定方針放貸，即集中精力于“國有、大型、專業(yè)化企業(yè)”
一位不愿透露姓名的業(yè)界人士也對(duì)本報(bào)記者解讀說，該振興規(guī)劃的重心是“調(diào)整振興，保骨干”，大型的船企將會(huì)從規(guī)劃中受惠，產(chǎn)業(yè)重組過程中，一些實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)將會(huì)在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中退出。（來源：21世紀(jì)網(wǎng)）
