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打印同樣是面臨金融危機的影響，走“內涵式”發展道路的企業，應對船市復雜變化的能力明顯較強。大連船舶重工現在手持訂單128條船，生產安排到了2011年，這些訂單中的絕大部分首付金占船價總額的比例達到40％以上，大大高于行業內20％的慣例。大連船舶重工董事長孫波說，企業之所以能做到這一點，一方面是當年亞洲金融危機發生時，船廠曾長達16個月沒有接到訂單，養成了較強的風險防范意識；另一方面是企業精細的質量管理水平和品牌優勢，在訂單談判中居于主導地位。
中遠船務工程集團是集造船、海洋工程和修船業務為一體的大型企業集團，修船能力在全國排名第一，其造船生產管理部副總經理倪海騰認為，當造船形勢不好的時候，就是修船需求走強的時期，因此多元化經營的企業可以順應市場變化，加大修船的產能，抵御造船市場下滑的影響。
國際金融危機使得國內造船業面臨洗牌重組的格局。大連海事大學航海學院院長劉正江教認為，金融危機也是大浪淘沙的過程，那些利用“賣樓花”造船發展起來的船廠，將成為優勢企業實現低成本擴張的對象。而資金雄厚、技術強、誠信好的船廠，只要挺過這一段危機時期，就會有大的發展。 （來源：現代快報）
