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打印 已經進入造船產業發展成熟后期的日本，今后若干年內仍將繼續活躍在世界造船舞臺上。在此次金融危機中，日本造船企業的抗風險能力要明顯強于韓國和中國。
生存現狀
自上世紀70年代中后期以來，日本政府對造船業一直實行投資擴能限制政策，新世紀以來新建的船廠只有今治造船公司的西條工廠和南日本船廠。不過，隨著最近幾年船市的不斷升溫，這一禁令開始松動，日本船企在造船生產設備上逐漸加大投資力度，在國內主要圍繞增添龍門吊、數控切割機、改建船塢等盤活存量的方式進行擴能；在海外，則以增量帶動方式擴大造船產能。常石造船集團去年以來加大了在中國舟山和菲律賓宿務的投資力度，川崎重工也通過擴建南通合資船廠以及在大連新建船廠實現快速發展。
為了避開與韓國在超大型集裝箱船、LNG船市場中的對抗，日本船企最近幾年一直側重于散貨船的優化工作。去年以來，今治造船集團相繼開發出6.1萬噸級散貨船“IS I-STAR”、9.5萬噸級散貨船“IS Nextey”以及33.5萬噸級大型礦砂船“IS BRASTAR”。常石造船集團和三井造船分別開發了符合共同結構規范的散貨船“TESS58”和56型散貨船。通過新船型的適時開發，日本船企在國際散貨船市場保持了持久的競爭力。
在新世紀之初，日本大型船企（集團）之間開展了一場規模較大、涉及面較廣、影響較深的專業化重組與整合，原七大造船企業重組為兩家重工企業和四家造船企業。近期，日本船企又開展了新一輪重組。全球第三大鋼鐵巨頭日本JFE控股集團將其在萬國造船集團中的持股比例從50%增到85%，還積極與日本另一家造船巨頭石川島播磨洽談造船業合并事宜。
危機之痛
日本被認為是受到此次金融危機影響程度較小的主要造船國家，目前還沒有看到日本船企受金融危機嚴重影響的報道。日本船舶出口協會今年10月下旬曾經表示，目前日本造船業沒有出現已生效訂單被撤銷的情況。不過，近來有媒體報道日本部分船企同樣也處于訂單被撤銷的風險中，日本國內外船東正在對部分訂單的船舶類型、交付日期等合同條款的修改事項進行協商。
日本造船業之所以能相對穩定，一是日本船企的投資擴能動作不大，新興船企崛起的數量遠遠少于韓國和中國，造船業把重點放在了船型研發與創新上；二是日本大型船企往往是多元化經營，業務涉及范圍較廣，抵御船市波動的能力相對較強；三是日本船企服務的航運公司大部分來自日本國內，雖然日本國內銀行也在推進有選擇性貸款項目，但其整體融資環境仍要好于歐美國家以及部分亞洲國家；四是日本以全球最高的造船效率提前完成手持訂單，基本沒有脫期現象（2007年脫期率僅3%），能提前獲得船東的大節點付款，企業資金流動性得到了增強。（中國船舶工業經濟研究中心 梁志勇）
