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打印上半年被普遍看好的造船業也未能躲過全球金融危機的影響，“已有船東推遲付款期，更嚴重的撤單現象也開始出現?！?/P>
展會上的疲態
10月16日，浙江(臺州)國際船舶工業博覽會第二日上午，一角的臺州船舶工業展區的部分造船企業簡易的展位上，散放著各種各樣宣傳資料與名片，企業的工作人員卻沒有出現。旁邊有人的展位上，工作人員在絕大部分時間也顯得無事可做。
雖然不能與業界知名的上海國際海事展覽相提并論，但船用配電板制造商嘉興市錦泰電氣有限公司的業務員徐卡雷，仍然清楚記得去年這個時候的紅火場面：“都講到口干舌燥為止！”相比之下，這一次就顯得平淡不少。
平淡不僅僅來源于對會場人氣的感覺，也來自于展會的統計數據。根據博覽會的展后報告，觀眾數量為16570人，展會總成交額為4000萬元。
而2007年的數據，參觀的專業人士和觀眾共2萬多人，達成船舶設計意向的有5條船舶，技術合作項目的有8項，船配產品貿易意向900多項，現場簽訂供貨合同金額2300萬元。
2003年至2007年世界新船市場的繁榮，也催生了眾多行內的船舶業會展，從北邊的大連到南邊廣州，“整個中國海岸線的省份都搞了船舶展會，每年會有七到八場展會邀請我們去參加。這反映了造船行業的利潤與紅火，但太多反而顯得濫了，必要性也難以體現?！闭憬f通重工有限公司駐上海辦事處負責人姚廣炎在這一行內從業多年，這次也趕到臺州，在這邊他見到了不少有過合作的老客戶。盡管萬通重工是浙江省內最大的從事船用甲板機械生產的企業之一，但總經理柯開榮仍慎言從此次展會上直接收獲合同訂單的情況。
對走馬燈般一個接一個的會展不抱過高期望的企業，并非萬通重工一家。辟出較大展位的兩家企業，浙江恒信船舶設備有限公司的銷售經理江文霞與舟山市千舸電氣設備有限公司總經理石敦章都告訴《浙商》記者，他們參與其中的目的主要在于提高企業知名度。
與行業同起同落的船舶展會走到這一步，也褪去了往日的光環，回歸了“宣傳”這一最本源的功用。
受困于運價跳水
“這一波周期從起到落大概有四年時間?！笔卣氯缡钦f。中國造船業的異軍突起始于2003年，全球航運市場復蘇，出現了運力供不應求、運價大幅上漲的情況。各大船運公司開始大量訂造船只。而全球造船業的訂單，隨著產業的轉移，也經歷了從歐洲到日本、再到韓國、最后到中國的轉移?！艾F在這個周期也快到頭了?！笔卣抡f。
起也運價、落也運價。國際上反映航運業景氣程度的波羅的海干散貨運價指數(Baltic Dry Freight Index)由今年5月間的萬點急轉直下，目前已跌至1100多點，在短短5個月時間呈現高臺跳水之勢，并創下6年多來的新低。有分析人士表示，全球經濟前景持續惡化，從而導致大宗商品需求增長放緩，進而對海運市場形成了沖擊。
“運價確實在半年內下滑很多，原來的高點是現在的5、6倍左右?！币V炎說。事實上在運價下滑的同時，伴隨著的是造船業最大的原料――鋼板的價格也在近幾個月持續走低，而國內港口的碼頭上尚有7000多萬噸鐵礦石有待消化。盡管如此，對于行業的預期還是沒有趕上生產的盈利平衡點?！耙郧颁摪鍍r格暴漲，還是要造；但現在訂單還沒有開始動工的，就停下來了?！币V炎把這種心態比喻為股市中的“買漲不買跌”，鋼板價格的下降也在另一方面說明了這一產業進入了蕭條的軌道，企業對于再投資也會慎之又慎。
具體到各類船的利潤空間，石敦章告訴記者，“現在5000多噸位的船基本上沒錢可賺，散貨船的市場下降得很厲害；而一些特種船、多用途船由于擁入的企業較少，可以暫時充當‘避風港’。”
調整已在眼前
此次臺州船舶博覽會以船舶配套產品為核心，在會場中心布置大展臺的絕大部分是船舶配套產品的生產企業。相比純粹的造船企業，配套企業處于產業鏈較上游的位置，在技術上也更為高端，雖然產值利潤率較高，但他們仍然感受到了來自下游的壓力。運價下滑已經影響到了新船的訂單與價格。
根據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司的統計，今年1-9月份，中國新簽訂單數量同比下降34.2%，總體跌幅大于全球27.3%的平均水平。其中集裝箱貨船的訂造數量已大為減少，9月下降接近9成，10月份更是寥寥可數。
“在我所知的周邊同行業企業中，已經有船東推遲付款期?！苯南颊f。更嚴重的撤單現象也開始出現，“今天早上就有寧波客戶打電話給我說，他們造的船取消掉了，項目取消！”錦泰電氣另一位業務員朱寧科向《浙商》記者感嘆，這樣的突發事情處理起來非常棘手，“像韓國大宇這樣很有名的企業，他們已經接的訂單，也被要求不要造了。”當被問及有無推遲付款的情況，徐卡雷表示在臺州就有不少船廠拖欠他們公司的貨款。
盡管國內實力較強的造船廠目前在手訂單較多，普遍能夠保障未來二至三年生產，但仍在惡化當中的全球經濟環境，將造船業的衰退明明白白地擺在了人們面前?！拔翌A計到今年年底，就會有部分資金緊張的船廠暴露出生存問題，行業內的并購、重組等調整也不遠了?！币V炎說。
中國船舶工業經濟研究中心專家包張靜建議，船企老板們要未雨綢繆，對在造的每一條船的船東情況進行單獨分析，提防因為船東退單對民營船廠造成重大損失。
但在采訪過程中，絕大部分受訪企業都對如何應對可能的生死存亡表現得頗為茫然與無奈?！按蟓h境這樣，我們也沒有辦法改變?！边@樣的聲音被不少人重復著。只有幾個還很年輕的業務員，在被問到對未來的展望時，舞了一下拳，表示“我們很有信心！”
在并不擁擠的臺州會展中心，造船業需要思考的問題顯然還有很多。來源：《浙商》雜志
