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2008年難以預(yù)料的風(fēng)險接踵而來，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機全面暴發(fā)，股市暴跌！樓市暴跌！商品市場暴跌！全球發(fā)生信用危機！受美國金融危機影響我國中小企業(yè)紛紛面臨著倒閉，產(chǎn)品進出口、汽車行業(yè)、紡織行業(yè)等均嚴(yán)重受到美國金融危機打擊。我國船舶業(yè)，這一"中國制造"的支柱也面臨著金融風(fēng)暴嚴(yán)峻的冬天。
船舶制造工業(yè)是典型的軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)，不但是中國工業(yè)現(xiàn)代化和創(chuàng)造就業(yè)機會的催化劑，更是中國致力于成為海洋大國的一個關(guān)鍵跳板。我國造船歷史比較悠久，據(jù)史書記載：“舟船之盛盡于江西”，遠(yuǎn)在秦漢時期，出自農(nóng)民起義和反秦活動的頻繁戰(zhàn)事和人民生活的需要，因此船與人民的淵源便日漸加深。新中國建成后，我國造船業(yè)有了很大發(fā)展，成為南糧北運的重要交通工具。自20世紀(jì)中起，全球航運市場復(fù)蘇，出現(xiàn)了運力供不應(yīng)求、運價大幅上漲的情況，各大航運公司開始大量訂造船只。歐盟的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2002年我國制造了全球新船中的13%；而2005年，我國造船產(chǎn)量達到1212萬載重噸，占世界市場份額攀升至17%。
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示來看，今年上半年中國造船完工量為1024萬載重噸，同比增長36％；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82％。從目前的手持訂單推斷，雖然受到美國次貸危機的影響，但中國船舶業(yè)仍處于上升期，預(yù)計2011年中國主要三大類造船總量將位居世界第一。一艘船從訂單到下水交付，一般需要3－4年，而大多數(shù)觀點認(rèn)為，美國次貸危機的嚴(yán)重影響期會在未來三四年后結(jié)束。在上個世紀(jì)50年代英國是世界船業(yè)老大；1956年后，日本超過英國；2002年，韓國取代日本位居第一至今。未來三年中國造船完成量仍將以35％的速度增長，2013年前后，中國將成為第一大造船國。
在全球經(jīng)濟需求退減的情況下，目前我國船舶業(yè)情勢令人擔(dān)憂，銀行等金融機構(gòu)為減少風(fēng)險而紛紛勒緊了保函抵押貸款的"口子"，不僅在為造船企業(yè)或船東開具抵押保函的審核上慎之又慎，而且提高了開具保函的門檻。同時國內(nèi)股市和全球股市低迷，一些國內(nèi)民營和合資船企原本的IPO（公開募股）計劃也遭遇挫折。兩條"帶子"捆住國內(nèi)船企的發(fā)展讓一些民營和合資船企IPO計劃遇挫。(來源：慧聰機床網(wǎng))
