返回
打印 “如果航運市場低迷一年，國內有超過50%的航運企業都會棄船”，國內一家大型航運上市公司高層近日在接受證券時報記者采訪時表示，“不僅是民營航運企業，國有航運公司也同樣會重新審核新購船訂單”。
業內人士認為，如果航運企業選擇棄船，押金的損失將給原本已很難看的報表雪上加霜。
船東棄船潮起
過去兩年是中國航運業有史以來發展勢頭最迅猛的時期，大量航運類企業上市融資擴張，在高需求的簇擁下，這些航運企業建造新船的速度也令人側目。中國遠洋(601919,股吧)（601919）、長航鳳凰(000520,股吧)（000520）、招商輪船(601872,股吧)（601872）、中海發展(600026,股吧)（600026）、河北遠洋等國有或民營航運企業手持購船訂單都相當驚人。
由于全球經濟步入衰退，航運市場進入有史以來最嚴重的低潮期。用一位剛剛從大連參加第五屆國際海運中國年會的業內人士話說，“簡直是信心崩潰了”。不僅干散貨市場價格暴跌，油輪市場也無法幸免。
在此次年會上，來自SSY（倫敦船舶經紀公司）的代表認為，2009年和2010年45%以上的在建船舶將延期或取消，新訂單極少。
“目前環境及對未來的悲觀預期，出現船東棄船是非常自然的現象”，長江證券航運業分析師吳云英在接受本報記者采訪時認為，“國際上已經出現很有實力的航運企業棄船，國內由于多為大型國有航運企業，上市航運企業中暫時還沒有聽到棄船的案例，但民營航運企業棄船的案例已經比較多了”。
據外電報道，上周紐約上市的Genco航運公司宣布放棄5300萬美元的押金，以支付解除訂購6艘新貨輪合同的罰金；在倫敦創業板市場上市的Hellenic Carriers航運公司也表示，它將用697萬美元的抵押金作為罰金，并另外支付100萬美元，以解除7月份簽訂的購買一艘散裝貨輪價值6970萬美元的合同。
招商輪船董秘孔康在接受本報記者采訪時分析認為，如果一家船東在2006年以7000萬美元的價格訂制了一艘于2010年交貨的好望角型散貨船，通常新造船的訂金為20%左右，它支付的押金為1400萬美元，在航運持續低迷的情況下，預期2010年好望角型散貨船可能跌到4000萬美元左右，它如果支付剩余的5600萬美元，肯定不劃算，這樣看，船東棄船是很符合邏輯的。
棄船將使報表雪上加霜
按照船廠慣例，船東訂船一般要交20%左右的訂金，而去年下半年由于船塢緊張，不少船廠的訂金提高到30%甚至40%。20%這個比例并不高，可由于每艘船的造價非常高，一般都超過億元，甚至十億元人民幣，如此計算，訂金額還是非常驚人，更不用說那些交了30%甚至40%訂金的船東了。棄船意味著押金直接損失，在航運主業不景氣情況下，這將讓航運企業的財務報表更加難看。
目前，國內大型航運企業出現棄船的不多，但已經有這種跡象，比如河北遠洋。河北遠洋是國內航運業排名非常靠前的航運企業，該企業在2007年上半年以11億美元的價格向中船重工集團訂造了16艘好望角型散貨船，每艘造價為7125萬美元，最新的好望角型散貨船已從高點1億美元左右向9000萬美元靠攏，時間僅有一個半月，每周跌幅超過100萬美元，由于需求急速萎縮，航運前景暗淡，分析人士預計新船造價還將加速下滑。
如果新船造價跌幅超過船東訂船價位的20%，諸如河北遠洋這樣持有大量購船訂單的航運企業必然會重新審核購船訂單。已有知情人士透露，河北遠洋近期以低價拋售了不少舊船，都是賣給拆船廠，用于緩解運力過剩帶來的運力閑置，減少閑置成本，也為新船空出更多的資源。知情人士指出，河北遠洋的壓力很大，它的散貨船沒有長單鎖定風險，這在民營航運企業中很普遍。
不過，多家航運類上市公司管理層及業內分析師在接受本報記者采訪時指出，國內眾多國資背景的航運企業實力雄厚，從三季度數據來看，它們的貨幣資金非常充裕，不到萬不得已應該不會選擇棄船。
另外，正如長江證券造船行業分析師黃振所言，造船企業也是國資背景較多，國內的造船企業和航運企業兩者間關系密切，更重要的是，考慮到這些國資背景的航運企業在造船時都通過與需要大型運輸的諸如鋼鐵、電廠等企業以長單鎖定了部分風險，它購新船的風險已降低不少。
目前來看，“受傷最嚴重的將會是近年來興起的民營造船廠和民營航運企業”。 來源：證券時報
