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打印在2008年第三屆全球海運峰會上，與會專家透露，預示著航運業冬天來臨的明顯信號―― “爛尾船”已然出現。專家們呼吁，航運業亟需出臺相應政策以緩解“航運業的冬天”。
2003年至今，繁榮的航運市場，使造船業快速升溫。其顯著特征是，全球造船訂單持續大幅攀升。對造船市場來說，從幾個億資產的小型造船公司，迅速發展成為百億甚至千億的大型造船公司，已不是什么神話。
面對極具膨脹的造船市場蛋糕，各大船公司紛紛加大造船投資，民營資本紛紛爭先恐 后躋身造船業。造船業的市場景氣度一路走高。正當人們垂涎繁榮的造船業時，金融風暴瞬間摧毀了夢幻的童話，造船業的“爛尾船”已然出現。
今年八月上旬，一直盛傳受環球經濟衰退影響而有船廠造船合約取消的消息終于得到了證實，韓國第三大船廠――大宇海洋工程及造船公司在首爾表示，一名歐洲客戶原定訂造8艘中型集裝箱船訂單已取消，涉及金額在6190億韓元。
據權威部門統計，今年全球已取消的新船訂造合同共9筆，涉及48艘船，包括散貨船、集裝箱船、成品油船在內的多個船型。據有關方面透露，2009－2010年，全球造船業訂單將每年再下滑16％，此外，造船業所需的鋼板成本還將上漲。
記者從國內某大型造船公司了解到，受金融風暴的影響，已有部分船公司取消造船訂單。造船廠內部人士稱，雖然他們公司現在未收到船舶訂單被取消的報道，可是，造船訂單量下降已是不爭事實，未來可能遭遇“棄船”的風險不可預料。
峰會上，專家們認為，取消訂單的最大因素是船公司對金融風暴下的航運市場信心不足。造船訂單的取消會進一步加劇航運市場的蕭條。來源：寶山鋼市
