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打印 “今年，流動資金格外緊張，獲得銀行貸款愈發困難，我們已經動用了所有可能的途徑來籌資，以維持在建船只的墊資需要，私募也融過了一輪，目前正尋求上市融資。”沈元隆顯得有些焦慮。
沈元隆是溫州一家民營造船廠的老板，通過經營服裝皮革生意積累起了數億身家，2006年開始涉足造船行業。
當時，國際貿易穩定增長，海運市場持續繁榮。日本、韓國和歐美等造船強國逐步轉向高附加值的船只建造，國際船舶的大量訂單涌向中國。到2007年，中國新接訂單量首次超越第一造船大國韓國，成為新的世界造船中心。
一時間，國內造船業風生水起，各路資本蜂擁而至。環渤海灣、長江口和珠江口成為大大小小造船廠的聚集區，還有少量船廠分布于長江等內河沿岸和東南沿海地區。單是浙江4300公里海岸線上，就聚集了500多家民營船舶制造廠。
沈元隆在多方咨詢調查后，也毅然投身這場“造船熱潮”。“我們主要是做兩萬噸以下的小型貨船，這兩年，造船業的毛利率都在百分之四、五十，投資回報率相當可觀。”
然而，中國海運船舶更多是服務于對美國、歐盟地區等發達國家的進出口貿易上。進入2008年，隨著次貸危機惡化，國際貿易形勢發生逆轉，航運市場也陷入低谷。反映航運市場景氣度的BDI指數（波羅的海干散貨運價指數），從2008年5月20日的11793點，一路下跌到11月4日的815點。
曾經風光一時的民營造船廠也日益感到資金面的壓力。中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生指出，像房地產業一樣，造船業也屬于資金、勞動力密集型行業，周期性強，前期資金投入量大。隨著全球經濟不景氣、人民幣升值、鋼材漲價等因素出現，造船業的盈利空間日益被壓縮。
“到目前為止，已經在這個項目上砸進去了七八個億，但這還遠遠不夠。”沈元隆的造船廠去年行情好時已進行過一輪私募融資。但由于造船企業的新建、擴產動輒需要數十億元資金，造船企業必須在長達一年至三年的造船周期中巨量墊資。
而國際形勢的變化使得沈元隆這樣的民營船主處境艱難。目前，中國船廠“貧富分化”日益嚴重，大的船廠如中船集團和中船重工兩大集團，通過旗下的財務公司及上市公司等融資平臺，可以保證充裕的流動資金。但占據造船行業半壁江山的眾多中小民營船企所依賴的融資渠道卻相當狹窄。由于全球航運業的持續低迷，民營船廠想從銀行獲得貸款越來越難。大部分民營船廠的自有資金及船東的預付款都投入了船廠的建設中，流動資金匱乏。
近日，沈元隆四處奔走，積極接觸各方資源，期望找到一個合適的殼，實現借殼上市。“由于不滿足三年連續盈利的要求，IPO上市不能指望了，所以選擇借殼的方式。”其他一些民營船企也紛紛謀求上市。“上市可以緩解資金壓力，還可實現向海洋工程等其他產業轉型。畢竟船市發生變化后，單靠做船很難挺住。”沈元隆表示。但持續下跌的全球資本市場，也使得船老板上市融資的夢想愈發遙遠。
情況還在進一步變得讓沈元隆擔心。英國克拉克松研究公司統計數據顯示，9月全球船舶市場需求持續走弱，新訂單量同比下滑66.1％。2008年1月到9月，中國新簽訂單數量同比下降34.2％，跌幅超過全球27.3％的平均水平。
雖然有些船廠的訂單已排到了明后年，但目前已開始出現船主毀約棄船的情況，新接訂單狀況也不容樂觀，這將進一步加大對船廠的壓力。
只有融到了錢才能挺過這個冬天，沈元隆很著急。來源：中國證券報?中證網
