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打印韓國世騰泛洋航運(yùn)行政總裁李宗哲和香港太平洋航運(yùn)副總裁紐伯格昨日分別在首爾和香港表示，波羅的海乾散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）已經(jīng)見底，在運(yùn)費(fèi)幾乎不能彌補(bǔ)成本的情況下，指數(shù)已沒有更多下跌空間。
李宗哲認(rèn)為，BDI已跌至6年新低，運(yùn)費(fèi)幾乎不能彌補(bǔ)成本，不可能會再下跌。他表示，運(yùn)費(fèi)與成本持平的情況只可能持續(xù)數(shù)周或數(shù)月，不可能會持續(xù)1年。對于近日有船公司因周轉(zhuǎn)資金不足而破產(chǎn)，他認(rèn)為現(xiàn)時受波及的船公司只屬小型，造成的影響相對輕微。
紐伯格亦表示，BDI肯定已經(jīng)見底，不過監(jiān)于2009年航運(yùn)業(yè)仍需面對各種挑戰(zhàn)，運(yùn)費(fèi)不會出現(xiàn)顯著反彈。他認(rèn)為，信貸對環(huán)球貿(mào)易十分關(guān)鍵，信貸未能放寬，市場需求難以短時間內(nèi)提升。新加坡太平國際船務(wù)發(fā)言人昨日亦已宣布，從12月起暫停與萬海航運(yùn)合營的亞歐航線，轉(zhuǎn)移向中遠(yuǎn)集運(yùn)購買艙位，進(jìn)一步削減全球亞歐航線的運(yùn)力。
另外，香港太平洋航運(yùn)在聲明中指出，中國鋼鐵商和巴西淡水河谷在鐵礦砂價格上爭拗不絕，令市場充滿負(fù)面情緒，導(dǎo)致靈便型船運(yùn)費(fèi)跟隨海岬型船運(yùn)費(fèi)連日急挫。發(fā)言人表示，太平洋航運(yùn)旗下的靈便型船，有3成的船齡都在25年以上，由于運(yùn)費(fèi)太低，該公司會一方面將更多舊船送往拆解，另一方面會取消部分新船訂單，務(wù)求有效控制運(yùn)力投放。
臺灣信榮航運(yùn)公司（TMT）行政總裁蘇信吉日前在倫敦呼吁，大型船公司應(yīng)該將更多舊船拆解，否則運(yùn)費(fèi)在未來1年都難以出現(xiàn)反彈。他認(rèn)為，現(xiàn)時航運(yùn)市場正受環(huán)球金融危機(jī)影響，交易都欠缺資金完成。
不過，現(xiàn)時不少拆船公司未能獲得銀行簽發(fā)信用證，而未能完成買船交易。因此，即使船公司愿意將更多舊船送往拆解，亦未必能釋出剩余運(yùn)力。來源：大公報
