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據本港一些經常在國際航線從事引水工作的領港員向本報表示，一家國際上最具實力的歐洲大班輪公司選擇在珠江口擔竿島附近平靜海灣，將4至5艘集裝箱船“灣水”，從而證實部分班輪公司早已洞察到經濟衰退遲早會沖擊國際班輪運輸市場，及早做好撤退運力工作。
據了解情況的領港員表示，“灣水”的集裝箱船屬于該班輪公司最初設計的A型，每船配載至少在5000箱以上，屬于大型船舶。由于該公司船舶均統一以湖水藍油漆為船殼涂層，在船上引水的領港員在老遠地方就可了望辨認出來。
據本地有經驗的領港員看法，珠江口擔竿島離本港水域不算太遠，屬于珠海行政區下轄的萬山群島之列，位于香港以南。該處海灣多，處于外伶仃海域，水平浪靜，十分適合船舶停泊，但必須要有船員駐守管理。據本地航商看法，市場盛傳船公司將船舶“灣水”不是說說而已，而是真有其事?？上攵?，部分船公司早有先見之明，安排部分噸位較細，船齡較高的舊船撤出市場，以避過今次席卷全球的金融危機。
以船公司20艘船閑置
另外，以色列Ofer家族旗下的蘇迪亞克海運公司日前已宣布，將閑置20余艘海岬型乾散貨船，直至運費回升。公司發言人表示，該部分準備閑置的運力占船隊總運力的一半，將不再接受新的租賃業務，而是在各個港口完成卸貨后，就地拋錨，等待航運市場回穩。
蘇迪亞克航運是全球主要航運企業，擁有39艘海岬型散貨船，資金實力充裕，足以應付市場壓力。不過外界普遍認為，該公司此舉只能勉強一時，并非長久之計。
中國班輪亦采取“灣水”
有傳中國班輪公司亦已經采取“灣水”的做法，多位中國船舶經紀透露，中遠集團、河北遠洋和中國租船有限公司亦已暫時將運力撤出需求疲弱的市場。
一名上海船舶經紀表示，由于運費過低，船公司根本不愿在現階段商討合約。一名香港船舶經紀指出，現時一艘5年租期的海岬型船日租金已跌至27000美元，不過市場淡靜，以此價格交易的船公司并不多，因為以此低價簽訂約5年并不合理。
消息指，由墨爾本港駛往中國的礦砂船，上周五日租金仍維持在每噸6美元，較9月30日回落48%；由巴西駛往中國的礦砂船，日租金則為11美元，較9月30日回落67%。中國鐵礦砂需求減少，乾散貨船運費進一步受壓，令中租等船公司在完成付運后，亦不尋求新租約，只等待歸期來臨。
船公司不尋新租約
相比其它航線，美國市場今年需求持續不振，船公司早已選擇將運力撤出，令洛杉磯港和長灘港區貨柜碼頭亦不如往日繁忙。據最近公布數據顯示，長灘港9月份進口貨柜量同比大幅下跌15.2%，洛杉磯港的情形亦下跌6.69%，明顯未能受惠于感恩節與圣誕節的傳統消費旺季。
洛杉磯港市場推廣部首席經濟師凱澤表示，美國今年經歷一連串經濟沖擊，以至現時的金融危機，消費意欲急遽下降，進口貨柜量因此隨之而減少。他認為，今次環球經濟危機的影響是既深且遠，美國港口進口貨柜量減少情形不可能在短時間得到改善。來源：航運在線
