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打印新船訂單環比回落51％。9 月份全球新接訂單693 萬載重噸，同比減少66%，環比下降51%； 1-9 月份共新接訂單14285 萬載重噸（3886 萬修正噸），同比減少26%。
油船訂單大幅回落。分船型來看，散貨船新接訂單353 萬載重噸，同比下降72%，1－9 月份累計新接訂單7551 萬載重噸，同比回落33％；油輪新接訂單281 萬載重噸，1－9 月份累計新接訂單4938 萬載重噸，同比增長35%；集裝箱船新接訂單0.9 萬標準箱，同比減少97%，1－9 月份集裝箱船累計新接訂單97 萬標箱，同比回落62%。
運價回落拉低散貨船訂單。本月受中國鐵礦石庫存處于高位、巴西鐵礦石提價等因素影響，航運價格指數－波羅的海運價指數大幅下跌近50％。運價的下跌影響船東訂單熱情，導致單月新接訂單大幅回落。
全年新接訂單維持1.7 億載重噸。雖然9 月份新接訂單的數據環比回落較多，但是全年新接訂單已經超過1.4 億載重噸，遠超市場預期。而且由于油船訂單的增長速度超出我們預期，維持全年新接訂單預測為1.7 億載重噸。
船舶價格指數保持平穩。10 月份散貨船、油輪、集裝箱船新船造價指數分別為238 點、242 點、127 點，同比上升5.8%、8.5%和2.4%。
各大主力船型保持穩定。VLCC、阿芙拉價格維持在1.62 億美金和8300 萬美金，與上月持平；好望角、巴拿馬價格為9600 萬美金和5400 萬美金，較上月略有回落。
2009 年船價存在壓力。上半年在新接訂單旺盛和鋼材價格上漲的雙重推動下，船舶價格指數連創新高，這種趨勢在2008 年不會有大幅改變。但是2009年由于產能逐步釋放、訂單回落、鋼材價格下滑等因素影響，2009 年的船價存在壓力。
新接訂單中國繼續領跑。9 月份三大造船國家韓、中、日新接訂單分別為276萬DWT、316 萬DWT 和15 萬DWT，同比下降71％、64%和76%。1－9月份累計韓、中、日新接訂單為6451 萬DWT、5287 萬DWT 和1663 萬DWT，同比下降23%、41%和19%。
手持訂單保持平穩。9 月底韓、中、日手持訂單分別為2.19 億DWT、2.16億DWT 和1.14 億DWT，同比上漲22％、23％和-2%。
新船交付大幅上漲。9 月份韓、中、日新船交付分別為4100 萬DWT、1677萬DWT 和1278 萬DWT，同比大幅上升。
中國造船行業龍頭企業中國船舶、廣船國際(600685,股吧)充分分享中國造船行業盈利能力不斷提升的盛宴。兩家公司2008 年交付船舶的價格較2007 年交付船舶價格有不同程度的提升，能夠部分抵消鋼材價格上漲帶來的成本壓力，保持毛利率水平穩定，維持增持評級。來源：和訊網