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打印600年前，鄭和乘坐世界上最大的寶船，帶領(lǐng)世界上最大的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，七下西洋。
600年后的今天，在中國漫長的海岸線上，到處是鱗次櫛比的船塢、碼頭，到處可見各種型號(hào)的在建輪船。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%。中國已成為繼韓國、日本之后的世界第三大造船國。
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，興起于本世紀(jì)初的這場(chǎng)造船運(yùn)動(dòng)是世界工業(yè)化轉(zhuǎn)移的必然結(jié)果。然而，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，受美國次貸危機(jī)影響，歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同，中國造船業(yè)在未來恐怕面臨產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。
中國造船業(yè)創(chuàng)造世界奇跡
8月4日，中國最大的民營造船企業(yè)江蘇熔盛重工與巴西淡水河谷公司簽約，將為其制造12艘40萬噸超大型礦砂運(yùn)輸船。
據(jù)主持此次簽字儀式的挪威船級(jí)社介紹，40萬噸礦砂船是目前世界上最大的散貨船，而單筆12艘這樣的大訂單，在今后幾年內(nèi)可能無人能及。挪威船級(jí)社主席石萬勝還留下了這樣一句話：“熔盛創(chuàng)造了當(dāng)今世界造船業(yè)的神話！”
與此同時(shí)，江西九江銀星造船公司8月也一次接獲大連海昌輪船公司20艘6萬噸級(jí)散貨船訂單，總造價(jià)9億美元。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示，“僅此兩單，已占去當(dāng)月全國訂單的半壁江山”。
根據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)―――英國克拉克松公司最新統(tǒng)計(jì)，世界造船企業(yè)手持船舶訂單50強(qiáng)中，熔盛排名第13位，在中國排名第3位。
與這些排名相對(duì)應(yīng)的是中國民營造船企業(yè)的迅速崛起。據(jù)江蘇省國防科工辦有關(guān)人士稱，民營造船已經(jīng)占該省船舶產(chǎn)業(yè)份額近八成。雖然目前國際船市已有回落跡象，但是許多民營企業(yè)正在通過提升造船等級(jí)、進(jìn)入高端船舶市場(chǎng)，與傳統(tǒng)國企巨頭搶食船舶訂單。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年除中央企業(yè)（中國船舶、中船重工、中遠(yuǎn)、中海、長航）以外的地方造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的47%、48%和43%，而其中多數(shù)為民營企業(yè)。
據(jù)了解，從2003年起，中國造船產(chǎn)量的年增量達(dá)到200萬―400萬噸。2006年實(shí)現(xiàn)年造船1440萬噸，2007年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬噸，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤達(dá)200億元。
隨著產(chǎn)能的提升，中國船舶工業(yè)在全球的份額不斷擴(kuò)大。2007年，全國造船完工量占世界份額的19%，新接船舶訂單9845萬載重噸，共手持訂單15889萬載重噸，分別占世界份額的30%和24%，造船完工量與新接訂單均居世界之首。
全球造船業(yè)正迎來“冬天”
與中國造船業(yè)異常火爆的景象不同，國際造船業(yè)似乎正面臨一系列困境。
根據(jù)克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)，2008年全球計(jì)劃交付442艘散貨船，但今年上半年僅交付了144艘，實(shí)際交付進(jìn)度僅為年初計(jì)劃的32.6%。中日韓三國船廠都有一定比例的船沒有完工。
克拉克松公司分析認(rèn)為，更多船公司因航運(yùn)市場(chǎng)調(diào)整及貸款困難而取消訂造計(jì)劃。
英國最古老的船舶認(rèn)證機(jī)構(gòu)勞氏船級(jí)社則指出，在美國次貸危機(jī)爆發(fā)前，銀行能提供總船價(jià)80%的貸款，獲得貸款也比較輕松。如今銀行只愿意提供船舶價(jià)格的50%―70%貸款，并大幅提高了貸款費(fèi)用，不良的商業(yè)計(jì)劃將無法通過。
據(jù)了解，美國次貸危機(jī)也影響到船廠，部分船廠已將首付款的比例從20%，增加至30%―40%，有的甚至到50%。
平安證券分析師葉國際分析認(rèn)為，造船市場(chǎng)繁榮將延續(xù)到2011年，但目前的運(yùn)力供給過剩，讓人們切實(shí)感覺到冬天的腳步。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，短期來看，2008年國際船舶市場(chǎng)需求提前出現(xiàn)下滑的跡象，全球造船市場(chǎng)新接訂單開始下降；中遠(yuǎn)期看，世界船市有可能在2009―2010年間出現(xiàn)一次持續(xù)兩、三年的中度調(diào)整期，世界造船能力過剩將逐漸顯現(xiàn)。另外日本、韓國產(chǎn)能擴(kuò)張迅速，越南等國造船業(yè)也躋身世界前列，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，這些都使船舶制造業(yè)發(fā)展的不確定性增加。
產(chǎn)能擴(kuò)張是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)
盡管中國造船業(yè)正在享受多年不遇的美好時(shí)光，然而多位業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂地指出，產(chǎn)能擴(kuò)張恰恰是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，當(dāng)產(chǎn)能迅速釋放、市場(chǎng)趨于飽和時(shí)，市場(chǎng)必將面臨調(diào)整。因此，接單越大，風(fēng)險(xiǎn)也越大。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，近年來，中國造船業(yè)蓬勃發(fā)展，但是依然面臨著人民幣升值壓力大、原材料價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)、船用配套設(shè)備緊張和企業(yè)的管理與研發(fā)有待加強(qiáng)等問題，這些問題仍然制約著整個(gè)造船行業(yè)的發(fā)展。
報(bào)告指出，盡管面對(duì)眾多不利因素，但我國船舶行業(yè)還是在上半年有突出的表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高；船舶企業(yè)采取加大首付款比例、遠(yuǎn)期結(jié)售匯、在合同中附加匯率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)特別條款等一系列有效措施，減少了一部分匯率損失；船舶企業(yè)加強(qiáng)降本增效，提高鋼材利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高。但是，由于船舶生產(chǎn)周期性較長的特點(diǎn)，鋼材漲價(jià)、人民幣升值、勞動(dòng)力價(jià)格上漲等諸多不利因素，在2008年上半年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中尚未充分顯現(xiàn)。
報(bào)告還強(qiáng)調(diào)，近年來，我國造船企業(yè)手持訂單快速增長，造船完工量逐年大幅增加。一些企業(yè)急于多交船、早交船，放松質(zhì)量、安全等管理工作。個(gè)別新投產(chǎn)的中小型造船企業(yè)，由于設(shè)施、技術(shù)、管理、人員等各方面力量不足，產(chǎn)品質(zhì)量下降的因素增多，造船合同拖期交付的現(xiàn)象有所上升。
同時(shí)，根據(jù)克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)，中國前八個(gè)月的訂單完工率在32%左右，訂單交付存在著隱憂。
對(duì)于今年出現(xiàn)的新情況，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，今年上半年，國際造船市場(chǎng)成交總量出現(xiàn)下調(diào)，主要原因在于全球船市回調(diào)；與此同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)放緩和通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，不確定因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹(jǐn)慎。
在今年的“2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇”上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽指出，盡管我國造船業(yè)目前基本面良好，但從當(dāng)前國際造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、各種風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素增多的背景看，我國建設(shè)造船強(qiáng)國的復(fù)雜性和艱巨性都明顯增加。
中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心顧問朱汝敬也表示，人民幣升值會(huì)給我國造船業(yè)帶來巨大的匯率損失，各方面人士必須加以重視，并采取必要的政策支持。來源：中國貿(mào)易報(bào)