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打印造船業基礎設施如船臺、船塢、起重設備所需的初始投資大，退出成本高。一旦造船業風光不在，將成為企業和社會的沉重負擔
2008年4月，中船集團、寶鋼集團、中國海運總公司簽訂了龍穴基地造船項目合作意向書，這三家國內造船、鋼鐵、遠洋運輸行業的龍頭企業，將攜手打造華南地區最大造船核心企業。
造船、鋼鐵、海運行業均屬于寡頭競爭，長期以來已經保持穩定合作關系，是什么原因使得它們不滿足于長期合作關系而走向資本聯合？這種趨勢將給他們帶來所期望的一杯羹么？
鋼鐵、海運企業掀起“造船熱”
國內外鋼鐵、海運與造船行業的關系已從簡單的長期合作走向大規模資本結合。由于鋼鐵、海運、造船均屬于寡頭競爭行業，且關系密切，長期以來，各企業之間都保持著長期合作關系。近兩年來，中國鋼鐵和海運企業開始直接投資造船業。2007年底，中國遠洋運輸集團與連云港港口股份有限公司共同簽署8萬噸級修造船項目合作協議。2008年1月，青島海運總公司和長航集團擬聯合投資45億元在膠南董家口港區建造一處大型修造船基地。
韓國、日本的鋼鐵企業也加快了參與造船業的步伐。2008年3月，全球第三大鋼鐵制造商――日本JFE控股宣布將斥資300-400億日元，拿下其與日立造船的合資企業Universal Shipbuilding的控制權。2008年4月，浦項鋼鐵表示可能出價約51億美元參與收購大宇造船和海洋工程公司。
三行業資本聯姻的動力
造船行業利潤高漲，而海運、鋼鐵企業發展受限，希望從中分一杯羹。造船行業利潤連續幾年高速增長。2007年1-11月，船舶制造業企業實現利潤總額113 億元，同比增長174%。
鋼鐵行業受原材料約束利潤下滑，海運企業受不同類型貨物市場供需變化的影響很大，利潤不穩定。2007年10月，納入鋼鐵協會統計的大中型鋼鐵企業的平均利潤率僅為6% 。2007年，中海發展受益于國際干散貨與國內沿海煤炭運費上漲，凈利潤同比上升65.9%，而中外運航運卻因為油輪航運市場疲弱虧損共計152.2萬元。
造船業擴張、鐵礦石和海運價格上漲，改變三行業間供求關系，相互依賴性增強。雖然國產船用鋼材能基本滿足造船業的需求，但在高質量鋼材方面供給不足，加上造船企業面臨大量手持訂單，造船企業的談判能力變弱，造船用鋼價格持續上漲。2008年的前幾個月，船用鋼材價格就漲了10%，預計到今年第二季度，船用鋼材價格很可能每噸上升至5000－8000元。
中國海運企業自有船只不足，運力長期緊張，希望利用造船能力擴張，增加運力，但造船企業卻面臨供不應求的大好局面，海運企業相對競爭地位下降。截至2007年11月，中國進口鐵礦石占到了全球的46%，但海運能力僅占全球的4%。
海運市場長期被寡頭壟斷，加上油價上漲給海運企業帶來的成本壓力，2007年以來海運價格不斷攀升，鋼鐵企業逐漸失去話語權。
2008年2月，國際干散貨綜合運價指數(BDI)同比增長60%。中海發展簽訂的2008年沿海COA合同運價比2007年上漲40%。來源：《新智囊》
