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美國有著名的“硅谷”，而南通則希望有朝一日可以成為中國乃至世界的“船谷”。在南通船舶產業發展推介會上，南通市副市長沈振新說：“我們會把船舶修造產業作為支柱產業來發展，形成中國甚至世界級的船舶修造基地，爭取2010年達到1000萬載重噸生產能力，產值1000億元。”
船舶產業前景依舊樂觀
今年以來國際經濟不確定因素和潛在風險增加大，船舶市場成本隨世界能源、原材料價格一起攀升。不過，中國船舶工業行業協會會長張廣欽還是比較樂觀。他說：“就目前的形勢看，今年上半年中國船舶行業利潤仍在增長，船舶‘提前交付’趨勢凸顯。這說明，中國的船舶企業已逐步建立現代造船模式。今年上半年兩大中央船舶企業――中國船舶工業集團、中國船舶重工集團完工的船舶比全周期提前三個月交付。”
而從市場占有率來看，中國2007年造船完工量達1893萬載重噸，新接訂單9845萬載重噸，手持訂單15889萬載重噸，分別占到世界船舶市場總額的23%、42%和33%。今年前半年，中國造船完工量達1024萬載重噸，新接訂單3664萬載重噸，手持訂單19217萬載重噸分別占世界船舶市場份額的26%、39%、34%。張廣欽認為這一迅猛勢頭將持續。到了到2015年，中國造船總量將達到2400萬噸，占世界市場份額的35%。長江口等三大造船基地將成為國家造船領域重點建設對象。
配套產業“船谷”建設要過的一道“坎”
船舶制造業與配套產業相輔相成，以船舶柴油機、船舶輔機、船舶艙室機械、甲板機械、導航電子設備為主的船舶配套業，是船舶工業的重要組成部分和基礎。單船價值構成中，船用配套設備通常占整船價格的一半。目前南通市制造的5.5萬噸散貨船，本地配套價值量占9.5%、5000車位汽車滾裝船南通市配套價值量也只占7%。
張廣欽在論壇中談到，目前中國的船舶配套產業與船舶產業的發展不相匹配，存在三個主要問題。第一，缺乏相關的知識產權；第二，缺少全球性的服務網絡；第三，高端設備需要更大的資金投入。實際上，在競爭日趨白日化的船舶市場，要降低成本必須大力發展船用配套設備制造業。而從環保的角度來說，相比船舶的修理、制造，船舶的配套業污染也較少。來源：東方網
